触不到的美好？ 丰田第十四代皇冠解析

　　争议的焦点，设计风格大变

　　在我站之前的官图解析一文中，相信诸位读者已经看过这个新的第十四代皇冠的外形了。估计诸位也已经吐槽过一遍了。说实话，我们至今都对新一代皇冠——不论是Royal版本还是Athlete版本——的前进气格栅的造型表示理解不能。如此的设计实在是太大幅度上的溢出了常规。是我们的审美出了问题还是丰田自动车难得的搞怪了一次?这个问题大概您心里已经有了答案。顺便提一句，倒是暂时还没听说日本的车友们在吐槽这车的外形，倒是全在议论关于前田敦子的种种……好吧，也许丰田自动车的诸君把她请来就是转移大家注意力的，省的让大家都去吐槽这车的前格栅设计的太没下限。如果丰田自动车能让前田帮他们拍个像第二代Auris那车的日版CM那么没下限的广告，那估计还真就彻底没人关注这格栅多难以让人接受了。

　　【第十四代皇冠Athlete版车型，BTW，有人已经对这个前格栅吐槽无力了吗?】

　　很明显的，除了那个让人觉得难以接受的前进气格栅之外，新皇冠的外形其实还颇为中规中矩的。其整体的轮廓和之前的第十三代车型实际上区别并不大，但在具体的线条上更多的运用了较为锋利的直线条。但这也并不出人意料，毕竟自去年发布的丰田新一代凯美瑞(车架番号XV50)开始的今年新推出的丰田车型，都采用了这一类的设计。当然，由于丰田品牌旗下车型太过众多，其定位差异太大(从极廉价车型到Century那样定位堪比劳斯莱斯、宾利旗下车型的超高级车都有，详见注4)，理论上都难以使用产品覆盖价格区间相对较短、车系定位和形象较为统一的欧美厂商那样采用彻底的家族化设计风格。但这样的在品牌内的不同车型上运用类似的线条，某种程度上也大概算得上是一种家族化了吧。

　　【出于提高空力性能以及营造“敦实感”的考量，新皇冠的钣金件采用了相当复杂的造型】

　　而丰田自动车官方对此车的工业设计方面，更强调“敦实感”，并以此来营造更具有运动性的外观。具体来说，就是采用前后轮拱向外膨出的设计，并且在前后车轮的挡泥板处采用特殊的钣金设计。通常的挡泥板的钣金设计是采用冲压工艺，将钣金件向内90°弯曲，形成一个直角形状的空间容纳车轮，而新皇冠在这一部位的加工方式则是采取特殊的180°弯曲的方式，形成了一个弧形的空间容纳车轮。这样的设计有什么好处?很简单，如此的设计能够在视觉上拉近挡泥板外观面与轮胎边缘的距离，视觉上让车辆更具有所谓“低趴感”，同时又可以保证足够的悬挂行程，保证车辆的通过以及舒适性和操控性(注5)。

　　【而为了让新皇冠在视觉上更具贴地感，其挡泥板内侧的加工方式也相当特殊】

　　以往，这种显然需要更高工艺标准，具有较低的生产性，成本和效率都较低的设计显然不会被在丰田的量产车型中采纳。但在丰田章男社长就任以来，丰田自动车在开发中采取了更重视最终效果而非生产效率的新的方针，此种设计也就得以成行。而根据丰田自动车方面的最新官方表态，此种设计，不仅将局限于皇冠这样的成本方面限制较少的高级化车种，未来更多的定位较低车型也将采用。同时，在车辆外部设计方面，新皇冠还采用了多种特殊的空力设计，以降低行驶当中的风噪。也是出于此种诉求，其外部钣金件不惜大量使用了高刚性、高加工精度、特殊形状的昂贵部件，降低钣金件在行驶中的振幅，藉此降低行驶中的噪音。

　　【丰田第十四代皇冠Athlete版车型的内饰】

　　在内饰设计方面，新皇冠也有了全新的风格。其整体样式更为年轻化，同时使用了相较之之前更为厚实和高级化的内装材料(几乎是现有中级豪华车当中成本最高的材料)，强调现代的科技感和日式的传统的手工艺感的融合。最值得注意的是其双屏显示系统，上部的较大的显示屏用于显示和今天大多数车型的显示屏一样的导航、音视频、倒车摄像头图像等信息，下部的显示屏则被用来选择空调系统工作状态、车辆行驶状态等。而为了降低在城市的狭窄环境当中降低车辆倒车的难易度，保证车辆本身以及其他车辆和行人的安全，新皇冠更是安置了四个分别位于车头、车尾、两侧倒后镜下部的摄像头，结合车头车尾安置的倒车雷达，达成对车辆周边情况的细致监控。

　　【丰田第十四代皇冠Athlete版车型的内饰】

　　另外，为了保证车内的舒适度，新皇冠还配备了具有除菌、除臭、粉尘过滤等功能的空调系统，让过敏症患者长时间处于车内空调环境下也不会感到难过。甚至，在高配车型的皇冠上，其空调系统还具有类似波音近几年的新型民航机以及一些公务机所搭载的湿度维持功能，可以在金属框架内维持一定程度的湿度，不至于在空调长时间开启，车内缺乏自然通风的情况下，让环境过于干燥。

　　【丰田第十四代皇冠的双屏显示系统】

　　注4：日本车厂们，尤其是丰田，至今在本土市场采用类似旧时英国车厂们的一种品牌策略。英国车厂的这种旧品牌策略最典型的例子就是罗孚(Rover)与路虎(Land Rover)、路虎揽胜(Range Rover)。在多年前，Land Rover并非一个品牌名，而是具体一款车的名字，这种最早的Land Rover在今天的直系后裔既是民用的路虎卫士(Land Rvoer Defenser)和军用的路虎Wolf。而路虎揽胜这款车，今天虽然算在路虎品牌旗下，但实际上的名字依旧是当年的Range Rover，与其说今天揽胜是路虎的最高阶车系，不如说是路虎的一个高阶子品牌。而在后来，因为Rover这家车厂的产权多次变更，所有者采取了不同的品牌策略，路虎才开始逐渐从罗孚旗下的一个单一车系变成一个真正意义的汽车品牌。

　　包括丰田在内的一些日本车厂的产品策略也是如此，经常以一个车系为某种程度上的独立品牌。举例来说，很多日规的丰田车，比如皇冠车系，一直以来就使用着车系专属的Logo，在车头、方向盘等位置并不使用丰田自动车本身的Logo。这样也导致了丰田旗下大量车系，虽然均为丰田自动车出品、均在丰田自动车直接持股和控制的四个经销商(Toyota店、Toyopet店、Toyota Corolla店和Netz店)中的一个或几个中销售，但实际上不同车系间具有差异很大的品牌形象，因此不论是理论上还是实际上都难以使用欧美车厂近年来大力推行的均一化的同品牌的家族化设计。

　　注5：不像大家通常所理解的，车辆并非是悬挂行程越低，就具有越好的行驶安定性和操控性。就算是像F1、Indy、DTM、Super GT这样的极高等级的赛车，其悬挂装置也具有一定程度的行程，如果变成近乎无行程的设计，车轮的贴地性能就完全无从谈起了。因此，在汽车文化和车辆改装业较为发达的日本，纯正的赛车反而可能得到正式上牌、合法上路的机会，而VIP、Dub、Hella Flush风格的一些改装车因为这方面采用了过分的设定，则可能会因为不符合相关的强制性保安规制的要求，被警方视为可能对其他行车者造成危险的非法改装车，一经发现将被勒令改回符合保安规制的要求的式样。