质感大提升 试驾新一代森林人2.0XT

　　● 动力：优化改良的第三代水平对置发动机

　　经历过第一代EA、第二代EJ之后，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机迎来了最新的第三代FB系列机型。新一代森林人的三款发动机，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主题在于优化提升，改善中低转速区域的加速性能，另外就是大家都非常重视的提升燃油经济性。

　　FB系列水平对置引擎比较大的根本性变化是气缸缸径和冲程的设定，为了适应“低转速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸径X长冲程的组合。以2.0L自然吸气为例，以往EJ系列是冲程75mmX缸径92mm(冲程<缸径)，但最新的FB系列却采用了完全相反的冲程90mmX缸径84mm(冲程>缸径)，如此颠覆性的设定可见厂方决心之大。

　　除此以外FB系列引擎的改了措施还包括优化进排气、紧凑化燃烧室和减少运行摩擦提高冷却性能等等，为方便阅读起见这里就不作展开了，日后将会专门给FB引擎另起一篇文章作详细介绍。

　　而相信大家更关心的是新森林人的实际动力表现。我刚开始试驾的其实是自然吸气2.0i型号，起步阶段的油门敏感度着实让我惊喜，看来CVT变速器宽广的齿比范围更有利于发挥低扭的优势。以一般城市正常代步来说，其实2.0i型号也完全够用了，不过前提是不能急，猛踩油门的话只会换来转速一下子飙升，但不见车速同步增长，这种情况跟其他使用CVT变速器的日系车型一模一样。正确的态度应该是平和对待油门踏板，让发动机工作在2000rpm附近足够了，CVT变速器自自然就会平滑地改变齿比，让车速稳步攀升。

　　但假如你需要经常跑高速公路的话，扭矩储备更加充足的2.5i会是更好的选择，不是提倡大家飙车，而是咱们国内的高速公路需要频繁超越慢车，这时候2.5i的森林人会比2.0i从容得多，哪怕从80km/h开始急加速也不至于声嘶力竭。

　　顶配的2.0XT自然是精髓所在，刚才提到的市区和高速路况堪称游刃有余，我更想说它的存在意义在于严苛的越野路段，尤其是爬坡的非铺装山路。177kW(240PS)的最大功率和350Nm的最大扭矩，要远远高于2.0T途观的147kW和280Nm，可想而知新森林人2.0XT的潜力是何其深厚。

　　在越野路段，我们的森林人2.0XT载有三个成年人，但对付一直爬坡的山路可谓手起刀落，充沛的动力配合极其优异的车身刚性，随时随地就能让你享受到轻度拉力的乐趣。顺带一提油品的问题，新一代森林人2.0i和2.5i可以使用国内的93#(京92#)汽油，而2.0XT则要求97#(京95#)以上。