继续追求舒适作风 试驾新款道奇酷威

　　新酷威装备一款2.4L自然吸气发动机，由“GEMA”(全球发动机制造联盟)出品，是克莱斯勒与日本三菱和韩国现代三方共同研发的，采用全铝材质和DVVT可变气门正时技术，最大功率125千瓦(170马力)，最大扭矩220牛米，与之搭配的是6挡手自一体变速箱，其实菲跃装备的也是这套动力系统，只是调校有细微不同。另外新酷威还会搭载一款3.6L发动机，但这次试驾我们无缘与它相见，使用的就是目前克莱斯勒集团自己的那款3.6L发动机。

　　从2.7L V6换成2.4L直列四缸，功率降低15马力，扭矩小了36牛·米，整备质量却增加将近80公斤，达到1831公斤，新酷威官方0-100km/h加速成绩为13.3秒，比老款的数据慢了2.5秒，可见克莱斯勒并没有在动力方面下工夫，转而注重更低的购买和使用成本。

　　实际驾驶中，这款车在低速时还算灵活，特别是起步阶段，轻踩油门就能立刻获得足够的扭矩，但它的中段加速表现一般，即使变速箱积极降挡拉高转速，提速过程仍然有些无力。可以说这是一套非常安逸的动力系统，发动机动力输出特别平稳，变速箱换挡也极为顺滑，不掺杂任何驾驶乐趣的成份，所以最好还是温柔开车，别去寻求什么激情，它本来也不是让你找刺激用的。

　　新酷威方向盘回馈力度适中，易于掌握，并且故意抹去绝大部分的路感，车身反应较为舒缓，适合巡航驾驶。它的底盘隔音效果不错，高速巡航时车内比较安静，路噪和风噪都不大。前麦弗逊后多连杆悬架经过新的调校，进一步强调减震效果，把路面上绝大多数细碎颠簸都过滤掉，给你一种高高在上的稳重感。它的行驶风格是标准传统美式SUV的感觉，执着于舒适，放弃操控性，典型的乘坐者之车。

　　● 总结：

　　新酷威改款的意图很明确，那就是继续提升舒适性。它在发扬空间优势的同时，采用了更具亲和力的内饰，增加了多媒体交互系统、无钥匙启动和座椅加热等配置，同时为了控制价格，相对次要的动力方面被刻意削弱，把这些变化综合在一起来看是成功的，但也难免留下遗憾，比如个别储物空间容积缩水，或者干脆取消。

　　目前新车的售价还未公布，有可靠消息称2.4L车型指导价会在30万以内。根据推测，应该和老款指导价(29.99万)相差不大，这样就能和菲跃形成“高低搭配”：讲究高配置的消费者选择道奇酷威，喜欢低价格的去买菲跃，二者互补。

　　从产品本身来说，与同为7座SUV的丰田汉兰达和现代新胜达相比，新酷威在车内空间和配置上绝对不输给对手，而且包括座椅组合以及很多隐藏储物空间也都是它的特色，再有就是那种标准的美式SUV舒适风格，与日本或者韩国车是完全不同的两种感觉，如果你对这方面情有独钟，那么道奇无疑是最值得考虑的。

　　不过在未来一段时期内，酷威还只能以全进口的形式销售，而竞争对手们都国产了，想用进口车去颠覆国产车的销量地位，难度恐怕有点大，另外就算把酷威和菲跃算在一起，可选的车型也实在少了点，这些很可能在未来成为制约其销量的主要因素，所以这款车今后在国内的发展前景如何，还要看厂家的长远决策。