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设计精进配置调整 试2013款新宝来

发布日期:2013/2/1
来源:爱卡/ 本站编辑

  前面铺垫了那么多,下面让我们来看看最令人关心的测试部分。由于2013款宝来是之前车型的小改款,主要变化来自于外观和内饰方面,而动力和传动部分并没有太多变化,因此与老款车型的性能差别也并不大。

爱卡试驾2013款新宝来

  起步时,车辆并没有明显的抬头现象,轮胎也没有出现明显的打滑。急加速时并没有猛烈的推背感,但加速过程均匀,换挡平顺,速度稳健提升。通过观察车载仪表的显示,1.4TSI发动机从1800rpm左右开始发力,一直到4000rpm之间都具有比较有效地加速力,不过当转速接近5000rpm时,会有动力开始衰退的感觉。最终的测试结果比较出乎我们的意料,最好的一次0-100km/h加速成绩为9.18秒,比官方标注的9.7秒快了不少,这样的成绩在同级别家用轿车中已经算是十分优秀的了。

爱卡试驾2013款新宝来

爱卡试驾2013款新宝来

  相比令人刮目相看的加速成绩,新宝来在制动方面就稍微逊色一些了。我们所获得的最好的一次100-0km/h制动成绩为41.8米,虽然在同级别家用轿车产品中仍然属于比较优秀的水平,不过连续几次紧急制动后,热衰退现象较为明显,制动距离每次都有逐步增加。同时,刹车踏板和前悬挂在制动时显得有些绵软,虽然刹车力度比较线性但车身姿态并不够稳健,点头现象比较明显,假如前悬挂此时能够提供更强的支撑可能会有助于缩短制动距离。

爱卡试驾2013款新宝来

爱卡试驾2013款新宝来

  在绕桩测试中,新宝来的总体表现令人满意,在同级别家用车还算不错。当车辆以50km/h的速度进行绕桩时,虽然偏重于舒适的底盘调校会使车身经历较为明显的侧倾,但车身的姿态却比较稳定,轮胎也能够提供足够的抓地力,易于控制。当车速提升到60km/h进行绕桩时,车身侧倾会更加明显,但轮胎和底盘仍然比较贴地,车辆仍然处于可控状态。当车速接近65-70km/h时,惯性作用使车尾开始活跃起来,轮胎的抓地力也会明显降低,此时比较容易出现侧滑现象。虽然机械液压转向机构并不算灵活,但指向性良好。

爱卡试驾2013款新宝来

爱卡试驾2013款新宝来

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  噪音测试中,新宝来同样保持了同级别内较好的水平范畴。怠速、60km/h、80km/h以及120km/h的噪音指数分别约为46分贝、62.8分贝、65.6分贝和70.1分贝。随着车速的增高,外部风燥和胎噪会逐步增大,毕竟你不能要求这个级别的产品拥有豪华品牌的隔音水准。虽然如此,发动机的噪音却并不明显,因为普通模式下的DSG会在短时间内迅速升至高档位运转,此时的发动机转速非常低。

爱卡试驾2013款新宝来

新宝来1.4TSI自动豪华型噪音测试
车速噪音水平
怠速46分贝
60km/h62.8分贝
80km/h65.6分贝
120km/h70.1分贝

  结语:2013款新宝来除了在外观上更接近大众家族化的统一设计以外,在配置和工艺上也有相应改进。虽然谈不上是内外全面提升,但至少算是一种积极的进步。不过今非昔比,如今人们购车的选择越来越多,懂车的人也不在少数。“驾驶者之车”的时代已经过去,与其以性能和操控性为主要卖点,如今的宝来同时也在向经济性和实用性方面转型,全面提高性价比和产品竞争力。虽然市场竞争激烈,但凭借“宝来”这块多年积攒下来的金招牌,新宝来的仍然具有相当可观的市场前景。