体验quattro魅力 雪地试驾奥迪四驱车型

　　告别北京雾霾天，来到银装素裹的长白山脚下，享受新鲜空气和冬日阳光是件很惬意的事儿，2013奥迪冰雪体验活动正在这里举行。从2005年至今，奥迪冰雪体验已连续举办了8年。去年，我的同事黄正桥在满洲里-40℃极寒中感受了奥迪冰雪体验(点击进入)，相比之下，长白山之行不到-10℃气温就显得太温柔了。

　　今年奥迪冰雪体验活动规模很大，试驾环节更是人数众多，国内汽车媒体、奥迪嘉宾浩浩荡荡接近150人。说实话，我有些担心试驾品质，大老远跑来如果摸不了几分钟车就悲催了。好在，试驾车型还让人兴奋，S8/RS 5 Coupe/S5/TTS/Q7/Q5/Q3/A4 allroad热门车型悉数登场，赶紧一起来看看吧。

　　● 关于奥迪quattro全时四驱系统

　　冬季冰雪驾驶，四驱的重要性不言而喻，quattro全时四驱系统依然是每年奥迪冰雪体验活动的宣传主角。从到达长白山试驾地点开始，我们就被无处不在的“壁虎”所包围。关于奥迪quattro全时四驱系统，汽车之家有过很多的介绍文章，有兴趣的读者可以点击这里全面了解奥迪quattro技术进化史。

　　?2013年，迈入第33个年头的奥迪quattro已发展至第七代，和第六代quattro系统的托森中央差速器相比，新的冠状齿轮中央差速器能够实现范围更大、效率更高的动力分配。

　　日常行驶时，前后桥动力配比为40:60，当遇到激烈操控、冰雪/湿滑路面等情况时最多可将85%的动力传至后轮，或将70%的动力导向前轮，进一步提升了牵引性能。今天将要试驾的RS 5/S5车型quattro四驱系统都采用了最新的冠状齿轮差速器。

　　● 安全驾驶课程讲解

　　依照惯例，在正式试驾开始前是安全驾驶课程讲解。首先，是调整合适的驾驶坐姿，看似简单的事情也往往都有微妙之处，座椅的调节也一样，它应该是按照高度、前后距离、靠背、方向盘调节、安全带调节这个顺序来的，之前您是否知道呢?这样按顺序调节的好处是在调节下一个功能时，上一功能不会被干预。

　　3点和9点处是握方向盘的最佳位置，这有利于驾驶者在车辆发生紧急情况下做出迅速的反应。另外，在打轮过程中手始终不要离开盘体。聊了这么多，接下来让我们快点进入试驾部分。

　　● 场地/道路试驾部分?

　　场地试驾：试驾科目A——冰点驾控体验车型：奥迪TT、奥迪S5 Cabriolet

　　试驾科目A相对比较基础，在O型场地内以学习冰雪路面基本驾驶、了解低附着力路面的驾驶特点为主，教练通过驾车演示并讲解冰雪路上如何处理转向不足、转向过度。

　　今天场地试驾的车型都装备了雪地钉胎，在这里需要提醒大家，即使再优秀的四驱系统和雪地轮胎，来到附着力很低的冰雪路面也会大大降低它们的功效。对日常驾驶而言，降低车速、轻打方向、切勿大脚油门和急踩刹车才是保证冰雪行车安全的关键。

　　相比基本冰雪驾驶技巧，大家显然对转向过度(俗称“甩尾或侧滑”)更感兴趣，场地试驾多数时间里，教练也是在演示如何处理转向不足，以及如何利用转向过度完成漂亮的漂移过弯。

　　在冰雪或湿滑路面通过弯道时，过多向弯心转向的车辆会出现转向不足(俗称“推头”)现象。这时候首先先向反方向打轮去寻找车辆的行驶轨迹，如上图左转弯车辆，转向不足的情况下越往左打轮车就越矫正不过来，这时需要先慢慢右打一点，待轮胎恢复抓地力然后再向左打轮，车辆便能回归正确的行驶轨迹。

　　怎么样，漂移过弯看似很简单，但想漂亮的完成一系列动作却并不容易。驾驶者不仅需要了解车况，还必须熟练掌握转向不足和转向过度的处理方法，更重要是反复的练习，去把握人与车交流的那种感觉，要想达到人车合一的境界绝非易事。