中段加速更快 试驾新款凯迪拉克SRX 3.6

　　■ 空间体验及天窗、行李厢介绍

　　空间表现与老款完全一样，在同级别车型中属于平均水平，身高176cm的体验者坐入车内，前排头部空间为三指，不算出色。换到后排，头部空间为一指，表现不乐观，腿部则为一拳加三指，只能算是中规中矩。至于车内的储物空间与老款基本一样。(老款SRX储物空间体验)

　　全景天窗依旧作为标准配置出现在新款SRX全系车型中，除了可为车内增加采光率、提高视觉通透感之外，还能让整车看着更显档次。我觉得对于这级别的SUV车型来说，标配全景天窗应该是一个充分必要条件，这方面凯迪拉克SRX、奥迪Q5、宝马X3以及沃尔沃XC60的表现都不错，奔驰GLK稍微差点意思。

　　■ 动力系统

　　新款SRX共有6款车型，其中5款依旧采用3.0L V6 SIDI缸内直喷发动机，最大功率为271马力，最大扭矩为302牛·米，搭配代号为6T70的六速手自一体变速箱，我们对2010款凯迪拉克SRX 3.0L旗舰版车型实测的0-100km/h加速成绩为8.9秒(奔驰GLK300实测数据为8.31秒)，表现中规中矩，但不出意外这套动力搭配依旧会是新款SRX的主销产品。

　　对动力要求较高的朋友，新款SRX新增的3.6L V6发动机值得关注，它最大功率为318马力，最大扭矩为359牛·米，比3.0L V6发动机分别提升了47马力和57牛·米，与之搭配的同样是6速手自一体变速箱。

　　■ 试驾感受

　　从新款SRX 3.6L车型的实际试驾感受来看，它比老款3.0L车型在动力方面的提升还是比较明显的，特别是60km/h以上的中段提速超车显得更加气定神闲。车速超过120km/h之后的再加速表现也比3.0L车型更强劲。

　　新款SRX全系车型前悬架均为麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后悬架为多连杆悬架带横向稳定杆结构，其中3.0L领先型、旗舰型和3.6L旗舰型还带有RTD电子实时阻尼悬架，它可以根据车身和路面状态，进行每秒100次的计算，对悬架的软硬阻尼进行调整。

　　从直观的驾驶感受来说，该车的调校还是以偏舒适为主，在过滤掉大部分颠簸的同时，还能保证一定的路感回馈，在连续过弯时，车辆的侧向支撑性表现也不错，绝不是传统美系车那种像开船一样忽忽悠悠的感觉。总之，这车开起来它不会激发你的驾驶激情，也谈不上有什么操控乐趣，轻松、舒适、惬意是它追求的主旋律。

　　驱动系统方面，新款SRX依旧提供了前驱和全时四驱两种驱动形式供消费者选择。其中，四驱车型用的依旧是名为e-AWD的智能全时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，后桥还装备有eLSD电子限滑差速器，工作原理和老款车型SRX的完全一样，由于本次试驾会我们未涉及任何越野体验项目，因此在这里我就不纸上谈兵了。

　　编辑点评：

　　2013款凯迪拉克SRX与老款相比在外观上的改变不算明显，内饰新增的CUE系统和触控式空调面板为整车的科技感加分不少，最大的亮点就是它新增的3.6L V6发动机，使该车的提速、超车变得轻松顺畅，原来的那种慵懒与拖沓感荡然无存。对于预算充足的准车主们来说，售价62.8万元的3.6L旗舰型不失为一款值得您重点考虑的车型。目前该车优惠幅度基本在3-4万元左右，实际售价应该不高于60万。如果您无所谓四驱系统，我推荐你可以考虑两款售价相对较低的两驱车型，其中入门级的3.0L舒适型优惠后售价不足40万元，性价比较高，感兴趣的朋友可点击“降价排行榜”查询。