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共和国之长子 解放品牌历史发展回顾

发布日期:2013/4/16
来源:汽车之家/ 本站编辑

◆ 第一代解放汽车(1956年-1986年)

   在发展国民经济的第一个五年计划时期,我国还是一个落后的农业国家,工业水平远远落后于发达国家,也落后于许多发展中国家。一五计划的基本任务便是集中主要力量发展工业建设,因此对于载货汽车的需求量非常大。

1、车型选择

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   在决定要优先生产载货汽车后,接下来面对的就是车型选择问题,苏联方面建议我们生产吉斯150型中型载货车。吉斯150是苏联在上世纪40年代投产的产品,其技术不算先进,自重较大,动力较弱,但却结构简单,结实耐用,使用维修都非常方便。在当时的历史时期,我国的客观条件是道路使用状况较差,维修技术水平不高,因此选择吉斯150车型还是比较适合的。

2、车型来历

   吉斯150是苏联斯大林汽车厂在1947年-1957年间生产的车型,该车与美军万国收割机厂制造的KR11车型极为相似。吉斯150是一款长头卡车,载重量为4吨,搭载一台5.6升6缸发动机,最大功率90马力/2400rpm,匹配5速手动变速箱,最高车速65km/h,百公里油耗29L。

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   一汽投产的吉斯150命名为解放CA10,其中C代表中国,也代表长春,而A是第一的意思。解放CA10较之1955年以前生产的吉斯150做了部分改进,改进后的车型更适合我国燃料情况及公路、桥梁负荷等条件。

3、实现国产

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   解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件,从毛坯到成品几乎都由一汽制造。生产过程中,60%的工程采用了工厂化、机械化的施工方法,各种构件先在预制厂制成后,再运到施工现场安装。而解放CA10所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件,则由外厂供货。

4、首批解放汽车

   1956年7月13日,总投资5.94亿元的国有特大型汽车生产企业一汽,装配出了第一辆解放牌汽车。14日,第一批12辆解放牌汽车在人们的期盼与掌声中驶下装配线,这标志着一汽如期达成了三年建厂的目标。

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   报捷信立即传到毛主席面前,信中写到:“敬爱的毛主席和党中央,我们第一汽车制造厂全体职工怀着万分兴奋的心情向您报告:党中央关于力争三年建成长春汽车厂的指示,已经实现了!今天,我们正以完成建厂任务和试制出一批国产汽车来热烈庆祝建厂三周年。”

   这一天是一汽的节日,12辆披红戴花的报喜车驶上中央大道, 全厂职工从四面八方汇聚过来,观看自己亲手制造的第一批解放牌汽车。驾驶了20多年外国车的马师傅被选中驾驶第一辆解放汽车,为此他又剃头又刮脸激动不已,当时还有人为他编了一首歌,歌词中唱到:“50岁的老司机我笑脸扬,拉起了手风琴我唠唠家常,想当年我18岁学会了开汽车,摆弄那外国车我是个老内行,可就是没见过中国车啥模样,盼星星盼月亮,盼到了国产汽车真就出了厂哟嗬嗬。”

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   绕厂一周后,车队浩浩荡荡驶向市区,向省、市委报喜。长春市也披上了节日的盛装,到处红旗招展,锣鼓喧天。成千上万的人站在道路两旁,争先恐后地目睹国产汽车的风采。人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花,没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往车上抛洒。人们写了一幅对联描绘当时的场面:“举国翘盼尽早建成汽车厂,万人空巷人民争看解放牌”。

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   在市政府门前,人们的热情达到了顶点,路被人海堵得连一道缝都没有。大家都想坐到车上去,脚踏板、翼子板,甚至连前保险杠上都坐满了人。一位白发苍苍的老大娘也要坐一下解放汽车,她坐上车后高兴地说:“我可坐上咱们国家自己制造的汽车了,活得真值。”第一批解放牌汽车还参加了1956年的国庆阅兵式,随后被摆在天安门广场前以展示国产汽车的风采。

5、正式投产

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   第一批解放汽车下线后,进行了为期41天的道路试验,路试结果表明车辆的装配质量、动力性、经济性及耐用性均符合设计要求。10月14日,国家验收委员会颁发了《第一汽车制造厂基本建设工程验收鉴定书》。次日,一汽举行了生产开工典礼,宣布一汽正式移交生产。量产后的解放CA10还被改装成为各种用途的汽车,如:公交急救车、加油车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车箱载重汽车等。

6、钱币上的解放卡车

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   注:网上还有说法称,1953年版1分钱上的车型为美国万国品牌卡车。如果有网友知道具体信息,欢迎给我们留言。

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   在1957年第二届中国出口商品交易会上,约旦商人毕特先生购买了三辆解放卡车,这是解放牌汽车第一次出口。此外值得一提的是,第一代的解放牌汽车还曾被印在我国和阿尔巴尼亚的货币上。

7、扩充产品线

   一汽建成后,除了要制造解放CA10型载货汽车,国家还安排其生产军用越野车。50年代中后期,解放军的武器装备有了较大发展,需要大量越野车为其配套。1956年-1957年,一机部汽车局从苏联方面获得了吉斯157型2.5吨军用越野车的设计图纸,并向一汽下达了越野汽车试制和生产任务。1958年9月,一汽装配出了第一辆CA30样车。1959年初正式投入批量生产,国产越野车开始进入部队。

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   CA30型越野车是以吉斯157型为基础设计的,该车车架、前后桥等主要总成与吉斯157型相同。转向机、离合器、供油系统等总成与CA10型通用,发动机最大功率提高到109马力。外形方面,移植了解放CA10的改进型CA11A的车头设计。

   1963年-1964年,CA30越野车针对试验和部队使用中暴露的性能和质量问题,在设计上做了7项重大改进。原越野车车头视野不好,改进后提高了行车安全性与机动性;原驱动桥强度不够,改进后基本消除了原有缺陷。原车型在冬季严寒地区起动困难,加入冬季低温起动预热装置后效果良好。改进后的越野车型号定为CA30A型。

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   产量方面,1965年,全国共生产汽车40542辆,其中载货汽车38054辆。在载货汽车中,解放牌载货车和越野车占89.7%。1966年,CA30A型越野车突破了年产3000辆的设计纲领。1970年,越野车实现了产量翻番的目标,年产达到6040辆。1971年是产量最高的一年,由于援越的需要,一汽共生产了9303辆越野车。到1985年停产,一汽共生产越野汽车84411辆,为国防建设作出了贡献。