爱卡四驱系统测试之德系豪华旗舰对决_爱卡汽车

  宝马、奔驰、奥迪是最具代表性的德系三大豪华品牌，在国内消费者心目中拥有着相当高的地位。作为三大品牌的旗舰车型，宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8L都装备了最尖端、代表了其最高水平的配置，专门面对顶级消费群体。为了进一步提高品牌竞争力，三巨头都将旗舰车型的四驱版本引入到国内市场，我们的问题也随之而来：这三套系统各自有什么特点？彼此之间的区别是什么？实际的表现又如何？带着这些疑问，我们将这三款德系豪华旗舰带到了测试场，开始探索我们所需的答案。

   测试车型：宝马740 Li xDrive

   xDrive是宝马的智能四轮传动技术，该系统默认情况下以前40%后60%的比率分别对前后轴提供动力，电子控制的多片式离合器可以实时分配并根据路面情况不间断地改变前轴与后轴之间的驱动比例，需要调整时，系统会在一秒钟内做出反应。在极端情况下，驱动力可以按照前50%后50%以及前0%后100%的范围内调整对前后轴的输出。假如前轴需要更多驱动力，驱动马达带动连杆将以磁力使多片式离合器结合在一起，此时连接链条会将有效的驱动力分配到前轴。当离合器释放时，更多的驱动力就被传输到后轴去。

   假如后车轮处于冰面等湿滑路面的情况下，xDrive能够改变并分配驱动力，当起步加速时，系统将调整动力分配，使更多引擎动力传递给前轴，避免不必要的空转，确保足够的驱动力使车辆正常行驶。反之，假如前轮处于湿滑路面，xDrive会自动将动力输出至具备有效抓地力的后轴。

   在弯道时，xDrive同样能够对车辆操控和行车安全提供有效的帮助。当车辆发生转向不足时，系统将调整前后动力输出比，减少前桥的扭矩同时将更多动力传至后桥，抵消转向不足的现象。当车辆发生转向过度时，xDrive系统将瞬间增强前桥的输出力同时减少对后桥的动力供给，保持车辆的稳定性。宝马7系所使用的xDrive系统并不具备中央差速器或差速锁，而是配合DSC对单独车轮进行制动达成锁止的效果。而宝马X6所采用的xDrive系统则有所不同，其结构更加复杂，在后轴中间安置了一个额外的离合器，其结果是可以对单独车轮进行有效锁止和动力传输。

   第一组测试中的宝马740 Li xDrive

   在单轮着地的测试中，我们保持了D档默认设置的状态，所有电子系统均处于开启状态。当松开制动踏板开始对车辆进行加速时，宝马7系的车轮开始随着油门踏板的开度发生高转速旋转，期间虽然有小幅度的电子制动干预（左前轮上最明显），但右侧前后车轮几乎还是处于持续滚动状态，与地面接触的左后轮更是几乎一动不动。根据电子传感器的回馈，xDrive系统在发现前轮均失去抓地力的情况下选择了为后轴输出更多的动力，仔细观察我们可以看出，之前与右前轮转速相似的右后轮在xDrive的影响下获得了强的扭矩和更快的转速。随着后轴获得更多扭力，外加电子刹车系统的配合下，宝马7系终于将足够的动力输出至左后轮，依靠单一车轮所提供的驱动力顺利前行。

   第二组测试中的宝马740 Li xDrive

   在单边测试中，处于滚动架之上的右侧两个车轮仍然出现了与刚才类似的快速滚动现象，此时电子系统并没有对右侧车轮进行大幅度制动。而两个左侧的车轮倒是紧贴地面地缓慢转动，有效地将车辆从滚动架上带下来。与刚才的单轮着地测试相比，单边驱动脱困对于7系来说要容易多了。

小结：虽然通过改变前后轴动力分配外加刹车锁止打滑车轮的方式最终使7系成功脱困，但缺失中央差速器和差速锁的xDrive系统在必要时仍然缺乏对具备抓地力的车轮提供强有力的扭力支持，使来自发动机的强大动力有所流失。宝马7系虽然在第一环节测试中显得略微有些吃力，所幸最终的结果仍旧实现了对单一车轮较高的传动效率要求。可综合来看，宝马7系的这套xDrive四驱系统似乎更适用于提升公路行驶时的综合动态表现，更善于优化弯道中的前后动力分配，改善出现的转向过度或转向不足。