一个惊喜/一代传奇 捷豹"Type"故事揭秘
●经过Malcolm Sayer精心设计的捷豹跑车都取得了哪些成绩？
经历了一番大刀阔斧的改造，三台捷豹C-TYPE跑车于1951年重返勒芒24小时耐力赛的赛场。比赛中这三台车牢牢占据着前三名的位置，其中一台还创造了4分46秒8的单圈记录，平均时速更是达到了169.3km/h。尽管在比赛临近结束时其中一台捷豹赛车由于油底壳破裂而不得不终止比赛，但剩下两台赛车还是包揽了比赛的前两名。
在这次比赛之前，捷豹还只是众多不知名汽车厂商中的一个，但在此之后，捷豹的名字响彻了整个欧洲，甚至是全世界。几乎就在一夜之间，所有人都知道了捷豹汽车，而捷豹民用版车型销量也不出所料的大幅增涨，并得到了无数人的追捧。
●捷豹如何延续赛场辉煌？
在1951年C-Type扬名赛场18月后，捷豹再次于1953年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。即便是这样，捷豹方面仍认为必须要开发技术更先进、速度更快的新一代车型，以保持自己在赛场上对法拉利、阿斯顿·马丁等品牌的绝对优势。
继C-Type取得成功之后，捷豹D-Type的研发计划被提上了日程，设计团队将新车型的设计方向归结为底盘更低、车身更短以及质量更轻，当然，这一切都是为了让它跑的更快。经过一系列升级改造，由Malcolm Sayer领军的设计团队生产出了一台最高时速可达285km/h的原型车，这个成绩足足比C-Type提升了近18%。
但随之而来的问题也出现了，采用硬壳结构的车架以及铝镁合金材质车身的D-Type的确拥有大幅超越此前车型的能力，然而它的维修及保养费用却贵的吓人。1955年，捷豹将它的车身材质变为更加实用的钢铝材质。此后捷豹还将这台车拉上了赛场，最终它以2分钟的差距败给了老对手法拉利，屈居第二。
车型研发成功后，捷豹便立即将它投入赛场，由汉密尔顿、彼得·沃克以及肯·沃顿组成的三人团队再次参加了勒芒24小时耐力赛。信心满满的捷豹在这届比赛中遭遇了重大事故，在这次比赛中，一台捷豹赛车由于制动问题发生了撞车事故，剩下的两台E-Type则保持了绝对的优势，分获冠军与季军。
经历阵痛的捷豹在1956年卷土重来，凭借经过重新改造的D-Type跑车横扫了当年勒芒24小时耐力赛，包揽了当年比赛的前三名。与此同时，曾经享誉世界，风靡全球的E-Type也在捷豹设计团队的孕育之中......
●捷豹E-TYPE是如何诞生的？
如果您是捷豹品牌的粉丝与拥趸，那么您会非常乐于谈论捷豹下面这段辉煌灿烂的历史，如果您原本对捷豹品牌并不感兴趣，下面的内容也许会改变您的看法。请原谅我的兴奋与激动，在描述这台曾经的“世界最美汽车”时，我的确无法做到百分之百的平静......
言归正传，就在捷豹汽车公司连续称雄勒芒24小时耐力赛后，公司突然宣布暂停在汽车赛事方面的投入，专心生产替代D-Type的新一代车型，这款车不仅要更美观、更快速，还要满足人们日常使用的需求。
在捷豹设计团队的不懈努力之下，继D-Type之后第一款捷豹原型车E1A在1957年5月完成了开发工作，当时这款E1A车型汲取了D-Type车型的精华，单体横造式车身以及全新的独立悬架系统使它在驾驶感受方面有了进一步提升。另外，E1A的车身尺寸略大于D-Type，并且由于燃油经济性的需要，它搭载了一台排量相对较小的2.4L发动机（此前车型搭载的是3.4L直列六缸发动机）。
E1A车型研发成功后，捷豹汽车公司的试车手们便开始对这款车进行反复的测试。1958年5月，捷豹信心十足的将这台车交到了当时英国汽车媒体《汽车杂志》编辑的手中，这位名叫克里斯托弗·詹宁斯的编辑在对E1A进行深入、独立的体验后表示，“这台车的加速性能实在令人惊叹，我简直不敢相信这台车的最大功率只有122马力！”
然而捷豹却并没有急于将E1A马上投入量产，就在这位编辑进行深入体验的同时，捷豹团队再次研发出一款全新的原型车，它在E1A车型的基础上又进行了改造与升级，使这款车更像是投入量产的民用版车型。其中最大的改动要算是悬架部分，捷豹团队的技术大师鲍勃·奈特仅用27天的时间便开发出一款舒适性更强的新悬架，并迅速将它装配在这台原型车上。
1960年，不少车迷在赛道上再次看到了一款前所未有的捷豹概念车，由于这款车当年名为E2A，因此不少人都认为它便是E1A的后续车型，也就是捷豹E-TYPE的前身。然而事实并非如此，这款名为E2A的车型是捷豹为了重返赛道而特别打造的赛道版车型，除去与此后的E-Type车型共享底盘，它的其他部分基本都是由D-Type演变而来的，而它出现的第一任务，便是征战1960年的勒芒24小时耐力赛，然而它却由于种种原因未能完赛，随后捷豹也放弃了这款车的研发，一台存世的捷豹E2A赛车在2008年的一次拍卖会上拍出了495.7万美元的天价。
几经周折与揣测，捷豹最终决定于1961年的日内瓦车展上正式推出捷豹E-TYPE，然而老天却又和捷豹开了一个玩笑，在车展前，捷豹将刚刚研制成功的E-Type车型交给英国两家汽车媒体进行试驾评测，准备提前将E-Type的消息进行公布。然而就在媒体完成体验，一切准备就绪的时候，英国突然颁布了一项“媒体禁令”，暂停一切此类媒体报道发布，无奈之下，捷豹E-TYPE的上市消息只得顺延。
直到1961年3月14日，捷豹E-TYPE上市的消息才被获准发布，为了在日内瓦车展开始前发布这款新车，当时捷豹汽车公司一位名叫Bob Berry的员工驾驶一台名为“9600HP”的E-Type原型车行驶了一夜，最终于第二天上午赶到了日内瓦生命之泉公园，在对车辆进行了简单的冲洗及抛光处理后，这台车被拉上了展台。捷豹一代传奇车型就是这样戏剧般的第一次亮相在公众面前，它的出现立即吸引了整个汽车界的轰动，捷豹也因此迅速为这台车制定了2097至2196英镑的售价，这个价格相比于同一时期的法拉利、阿斯顿·马丁等车型可以说是非常低廉的。
由于此前英国不少媒体已经对捷豹E-TYPE进行了颇为深入的体验，所以在新车发布期间，如潮的好评井喷一般的喷薄而出，英国《每日快报》曾赞美到“它能达到150英里/小时（240km/h）的速度！捷豹可以帮你征服整个世界！”《每日电讯报》说到：“感觉不像开车，简直就是在飞翔！”，而《每日镜报》则更不吝惜自己的赞美之词，它称赞E-Type是“最快的汽车，路上别的车只能看着它的背影！”。
发布会的第二天，也就是1961年3月16日，日内瓦车展正式拉开了序幕，此时的捷豹展台前已经是人满为患，不仅来观看新车的观众将现场围的水泄不通，带着现金、支票来买车的人也排起了长队。这次捷豹展台上展出的是一台全新的捷豹E-TYPE，仅在展会当天，捷豹便接到了超过50万英镑的定金，这其中更是有不少当时的明星大腕。