非要选大众? 4款15万紧凑型实力派车横评
在车内空间表现方面,作为紧凑级车来讲,很难有非常大的差距,从下表中我们就能看到,即使一些车型在某一项尺寸中拿到了第一,它与其他几款车型的差距也是微乎其微的。
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
新朗逸 | 4605 | 1765 | 1460 | 2610 |
新宝来 | 4523 | 1775 | 1467 | 2610 |
新福克斯三厢 | 4534 | 1823 | 1470 | 2648 |
新思域 | 4535 | 1755 | 1450 | 2670 |
K3 | 4600 | 1780 | 1445 | 2700 |
308 | 4558 | 1805 | 1505 | 2612 |
新福克斯三厢版车型的车身长度要略高于老款车型,而宽度和高度方面非但没有长进反而还缩进了一些,轴距增长也并不明显,仅为8毫米。对于一款全新车型来说,先说高度和宽度不提,轴距仅仅发生这样细微的变化,对于我们这个非常看重轴距的过度来说,实在是是为其感到有些遗憾,行李箱方面后排座椅靠背可按比例放倒,储物能力有所提升。
新思域虽然轴距由之前的2700mm缩短至2670mm,但其后排空间不降反升,因为本田始终坚持在"乘坐空间最大化,机械空间最小化"的设计理论上不断探索,轴距即使缩短,后排乘客也会拥有可以媲美一些更高级别轿车的腿部空间,后排座椅靠背可按比例放倒,储物能力有所提升。
起亚K3无疑具备最大的优势,2700mm的轴距已经可以称为A+级车,实际乘坐表现也不负众望,身高174cm的乘客乘坐时还能留有两拳的腿部空间,对于一款紧凑级车来说可以称得上奢侈了,后排座椅不能放倒,储物能力有所下降。
相比较而言,308拥有最高的车身高度,其后排头部空间无需多虑,完全没有压抑感,这也有一部分倾斜座椅的功劳,不过其腿部空间就不太乐观了,这也是受到轴距的限制影响,但日常使用不成问题,308的后排座椅无法放倒,这不得不说是一个遗憾。
点评:四款车在乘坐空间表现上分成了两派,K3和新思域都相对宽敞,而308和新福克斯就略显拥挤,这只是相对来说,日常一家几口出去郊游一番还是不成问题的。
在动态表现上,新朗逸与新宝来搭载相同的发动机与变速箱,只是调校上有可以忽略不计的不同,配合6速手自一体变速箱,日常驾驶的舒适性和平顺性都是可以保证的。不到4000转即爆发的最大扭矩让其在城市低速行驶时具备较大的优势。Tiptronic变速箱及时的降挡和响应也会给驾驶者带来一定的乐趣。可以说,两款车的动态表现用不温不火来形容最合适。
车型 | 发动机 | 最大功率(kW/rpm) | 最大扭矩(Nm/rpm) | 变速箱 | 前悬挂形式 | 后悬挂形式 |
新朗逸 | 1.6L | 77/5250 | 155/3750 | 6速手自一体 | 麦弗逊 | 扭转梁 |
新宝来 | 1.6L | 77/5600 | 155/3800 | 6速手自一体 | 麦弗逊 | 扭转梁 |
新福克斯 | 1.6L VCT | 92/6500 | 159/4000 | 6速双离合 | 麦弗逊 | 多连杆 |
新思域 | 1.8L i-VTEC | 104/6500 | 174/4300 | 5速自动 | 麦弗逊 | 双横臂 |
K3 | 1.6L CVVT | 94/6300 | 156/4850 | 6速手自一体 | 麦弗逊 | 扭转梁 |
308 | 2.0L CVTC | 108/6000 | 200/4000 | 4速手自一体 | 麦弗逊 | 扭转梁 |
而对于本文的四款主角,福克斯是同级中操控乐趣十足的车型之一,从全独立多连杆后悬的配备就能看出,在诸多“神棍”中可以说鹤立鸡群。当然为此牺牲的后排空间也是需要你去承受的。新福克斯全系搭配的6速双离合变速箱,它无论是在平顺性还是节油方面都有着巨大的优势。新福克斯的1.6L发动机城市使用已经足够,同时也保证了一定的舒适性,当你需要激情时只需将挡位换到S即可,即使1.6L的动力也能够在山路中为你带来很强的操控乐趣。
思域的排量处于其次的位置,1.8Li-VTEC发动机也是上一代的经典传承,它是典型的高转速发动机,在低速下的表现并不是很活跃,当你需要驾驶乐趣或急加速时需要将转速拉至3000转以上。5速自动变速箱中规中矩,这款舒适型不带有方向盘换挡拨片,所以车主只能通过脚下油门的力度来控制其挡位的升降。ECON节能模式的出现标志着思域的定位将会更关注油耗,建议日常使用时一直开启,既然无法获得乐趣,那么还是节省一些油费吧。值得一提的是,思域的方向盘要比大多数车型小上一圈,这也带来了不错的操控感。
K3搭载了1.6Lγ-DVVT发动机,其功率和扭矩数值在同排量发动机中处于前列。配合6速手自一体变速箱,它的动力性能表现不会让你失望。不过,韩系车在这个价位并不会太注重运动性和操控性,舒适性仍是其最大追求。K3在中高速巡航时座舱内非常安静,升降档也不会带给你太大的感觉,这也正是许多购买此价位车型年轻人索追求的—运动的外观内饰和舒适的驾乘,K3做到了,于是其销量也上去了。K3的悬挂调校也是一贯的韩系风格,舒适有余而乐趣不足,这也是我们能想象到的。
标致308拥有最大的排量,相应的性能表现就会比剩下三款车型强一些。只不过,仍然在使用的4速手自一体变速箱会对整体性能有一个拖累。不过在实际驾驶中,这款变速箱还是能够保持不错的平顺度,只是在1挡升2挡时会有一个明显的顿挫,而较少的挡位也使每挡间的转速回落较大,在急加速时不会很舒适。但是令人欣慰的是,它带有雪地模式和运动模式,车主在一些情况下的选择还是比较丰富的。308的驾驶感受以舒适为主,噪音方面保持的较好,这是一款舒适取向的家庭用车。
点评:四款车的动态风格可以说是一个从极致运动到极致舒适的循序渐进,新福克斯依旧主打操控,而308则以舒适性为最大追求。中间是偏运动的思域和偏舒适的K3。当然,并不是说运动的车就不舒适或舒适的车就散的一踏糊涂,这都只是相对而言,毕竟价位在那,代步仍然是它们的最大作用。
工信部油耗:新福克斯最低
车型 | 工信部综合工况油耗(L/100km) |
上海大众新朗逸 1.6L自动舒适版 | 6.9 |
一汽-大众 新宝来 1.6L自动豪华型 | 7.2 |
长安福特 新福克斯三厢 1.6L 自动风尚型 | 6.4 |
东风本田 新思域 1.8L自动舒适版 | 7.2 |
东风悦达起亚 K3 1.6L 自动Premium | 6.6 |
东风标致 308 2.0L 自动尊尚型 | 8.2 |
购买这个级别紧凑级轿车的用户们最关注的因素之一还有油耗表现,我们参考工信部给出的综合工况下油耗,可以看到新福克斯最低位6.4L,而K3和朗逸也都低于7L。排量最大的308加上变速箱的缘故油耗为8.2L。当然这只是一个参考,实际情况根据路况、天气、气温等皆会有所变化,省油还需车主养成良好的驾驶习惯。
全文总结:拒绝平庸
通过本文的全面对比,我们可以看到,从各方面来看,四款实力派紧凑级轿车都并不比大众的两款新车差,甚至每款车型都有着自己值得一提的亮点。也许你可以试着去改变,在选车时无需总盯着大众车不放。诚然,大众的品质、均衡我们无可挑剔,但其车型的千篇一律会让你厌倦。本文的四款紧凑级实力派,从运动风格到舒适风格都有的可选,在配置、科技、安全方面也都非常出色,相信它们有实力成为你新的候选对象。