全球十大衰败的汽车品牌盘点 豪车也倒闭

2009年：庞蒂克

所有消失的汽车品牌中，庞蒂克（Pontiac）是人们最怀念的一个。庞蒂克的历史可追溯到1926年，它塑造了一个平价的高性能汽车制造商的良好形象，旗下产品包括令人难忘的庞蒂克GTO。一直到1988年，庞蒂克仍然是美国第三受欢迎的国内汽车品牌。不过20世纪90年代早期，Fiero停产后，庞蒂克的名字开始更多地打上了通用汽车平台的烙印——缺乏特色，毫无魅力。年轻顾客开始转向进口品牌，庞蒂克只好在日渐萎缩的大马力国产汽车市场陪伴着年老的车主。2010年，在密歇根州通用汽车Orion工厂的装配线上，最后一辆G6孤苦伶仃地下线之后，庞蒂克宣告停产。

2009年：土星

罗杰·史密斯“与众不同的汽车公司”更换过好几个不同的品牌理念，最后被心怀嫉妒的内部竞争品牌踩在脚下，这个理念在结束其短暂的生命之前还消耗了通用汽车公司数十亿美元的投资。回首过去，从开始到结束，它一直是一个大杂烩。土星（Saturn）在1990年作为低成本高质量美国制造业的试验品诞生，又以高价进口了德产汽车欧宝（Opels）结束。临死前的最后一搏是计划由雷诺-日产（Renault-Nissan）接管其生产，并由超级经销商罗杰？彭斯克接手销售业务。然而这项计划最终宣布破产，土星也因此进入了历史课本，成为商学院讨论眼高手低现象的商业案例素材。

2008年：五十铃

五十铃（Isuzu）于1981年以名为P’up的小卡车打入美国市场，之后又推出了Rodeo和Trooper多用途运载车，并随着运动型多功能车（SUV）的繁荣，于1996年达到了销量顶峰。不过五十铃质量较差，还缺乏市场智慧，加上一些古怪的产品决策（建立在载重汽车底盘上的双门汽车VehiCROSS只能被形容为“雄心勃勃的笨家伙”），注定了它的成功非常短暂。五十铃首先退出了客车领域，之后是SUV和小卡车。它在美国出售的最后两款车出自通用之手，而当通用决定停产它们时，也就是五十铃在美国的安息之日了。

2004年：奥兹莫比尔

奥兹莫比尔（Oldsmobile）由兰塞姆·E·奥兹创立于1897年，它在20世纪的后半段享尽荣光。当时，通用汽车公司控制了美国市场的一半份额，而奥兹莫比尔与庞蒂克和别克（Buick）一起，占据了通用汽车公司生产线的重要位置。它旗下的Cutlass汽车在1976年成为全美最畅销汽车，还把这个纪录一直保持到了20世纪80年代。但是通用汽车的市场占有率随后就开始下降，来自国外的竞争加剧，而奥兹莫比尔的个性在通用汽车巩固运营的过程中消失殆尽——最众所周知的是，雪佛兰（Chevy）的引擎令人惊讶地出现在一些奥兹莫比尔的车型上。为了逐步停产奥兹莫比尔并收购其经销商，通用汽车付出了昂贵的代价，以至于通用在破产之前都不敢关停其它品牌了。

2001年：普利茅斯

1928年，普利茅斯（Plymouth）从老麦斯威尔（Maxwell）汽车公司的废墟之上冉冉升起。作为雪佛兰和福特的低价竞争者，普利茅斯在20世纪40至50年代取得了巨大的成功。然而，其母公司克莱斯勒（Chrysler）资产越来越不稳定，注定使它从20世纪70年代开始再也难以掩饰拙劣的企业战略。随着更多资源投入高利润的汽车生产线，比如道奇（Dodge）和克莱斯勒，普利茅斯汽车的生产线日渐萎缩，只剩下Neon、Voyager和Breeze三款车型，最终戴勒姆克莱斯勒公司还是终止了其业务。