城市SUV也越野 深度测试森林人2.5i

SUV市场一直是各大厂商的兵家必争之地，所以这方面的车型能耐升级也是最快的，从原来只具备良好通过性的城市SUV，到如今的多功能城市SUV，不过遗憾的是在越野能力方面受到生产成本的限制，对于稍微困难一些的情况统统歇菜，不过我们这回拿到了全新一代的斯巴鲁森林人，它的表现能够改变这一格局呢？

　　新一代的森林人依然使用了水平对置四缸发动机，不过取消了2.5T版本，新增加了2.0T版本不仅降低了入门门槛，还在性能上超越了之前的2.5T版本，变速箱也从原来的古董4速自动变速箱升级成了6速CVT变速箱，对比市面上牛逼的9AT虽然称不上鸟枪换炮，但起码跟上了主流，更为重要的是车辆在越野能耐上有了很大提升，加入了XMODE功能。

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四驱结构

　　斯巴鲁一贯坚持的就是左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），虽然这套系统被多次改进升级，但主要目的都还是应对铺装路面为主，对于非铺装路面表现一般，不过好消息就是2013款的森林人在这方面做了很大改进，除2.0i最低配车型外均增加了X-Mode辅助驾驶系统，作用就是对后桥得到的动力分配比例进行非常高效率的主动干预，提升在非铺装路面的行驶表现。

     新老森林人的四驱结构差异并不大，除了配件升级之外，变速箱从原来的4AT升级成了CVT变速箱，它的基本原理是：动力从发动机输出，进入ACT-4模块，ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱（取代了原来的4AT）、分动装置、电控多片离合器式中央差速器（从原来的4片升级到5片，动力分配更加迅速），从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。

　　因为无差速锁的结构，森林人必须采用VDC系统对打滑轮制动以达到差速锁的功能来增加脱困能力，但遗憾的是旧款森林人在该方面的能力比较薄弱，全新森林人加入了X-MODE功能就是增强了VDC系统对打滑轮制动的能力，同时还将对后桥得到的动力分配比例进行主动干预：打开该模式，后桥获得的动力输入将增加25%，提升在非铺装路面的行驶表现。

双驼峰通过测试

　　双驼峰测试是一个综合项目，不仅可以对车辆的通过性进行评估，在车辆通过具有高度相位差的驼峰时，车辆会形成前后对角轮离地的现象，从而考验车辆的四驱脱困能力，同时亦可观察车辆的悬挂行程能力。

　　在接近双驼峰时，新森林人的接近角也只是刚好能够通过，在攀上第一个陡峰时，新森林人的左后轮与右前轮逐渐离地，右前轮开始空转刨土，期间VDC对于空转轮的制动有些犹豫，似乎刨土时系统会认为轮胎仍然具备附着力，直到2秒后系统才开始制动锁止打滑轮，车辆开始把动力都传递到非空转轮上，车辆成功爬上陡峰。

　　在车辆经过第二个陡峰时，右前轮及左后轮出现了交叉轴情况，均发生了空转的情况，VDC介入要比上陡峰时更快，不到1秒就可对空转轮进行制动，制动的效果同样不错，可是使动力传递到有抓地力的轮胎上，从而使车辆脱困，整个过程还是比较轻松的。

滚轮式交叉轴测试

　　轮式交叉轴测试的同样是测试车辆四驱的脱困能力，不过与双驼峰不同的是，滚轮式交叉轴更加直接，可达到的测试条件更加恶劣，从单轮打滑情况到三轮打滑情况均可模拟，也是四驱脱困能力测试的最难部分。

　　对于滚轮式交叉轴项目测试，我们直接从交叉轴打滑开始，我们开启了两个滑轮组，让新森林人的右前轮与左后轮处于打滑状态，新森林人的表现同样可以脱困，车轮开始空转后大约2秒钟，系统就会开始对空转轮进行强力制动，但并不能完全锁止车轮，传递到有摩擦的车轮有限，最终新森林人缓慢脱困。

　　接下来我们对新森林人采取了更加极端的测试，我们一共开启了三个滑轮组，仅让新森林人的右后轮具备抓地力。在测试过程中，新森林人多次在攀爬过程中出现了严重打滑现象，并且系统对打滑轮的制动非常有限，并不能提供足够的驱动力到右后轮，但值得一提的是，车辆仅仅需要一丝惯性存在，车辆就可以突破三轮打滑困境，在同级别SUV中实属罕见，算得上是全新标杆车型。