合资与自主的抉择 新赛欧全面对比新风云2

纠结3：动力和油耗我都想要，真的是鱼和熊掌不可兼得？自主就比合资差？

赛欧的原型车是在巴西生产的三厢欧宝可赛，曾经荣获得80多个奖项。赛欧采用的底盘为欧宝可赛1994年第二代技术，三厢可赛作为仅在巴西生产，冠名为"雪佛兰可赛"。这款车作为中国私家车开创鼻祖引入中国后，虽然热卖，但也存在空间小、油耗高的诟病。

所以在新赛欧身上，这些方面都以得到解决，发动机由原来的1.6L变为了1.2L和1.4L，油耗明显降低，1.2L手动网友用车平均综合油耗为7.11L，1.4L手动网友用车平均综合油耗为7.6L，这样的油耗水平还是比较满意的。

网友提供的赛欧油耗

从价位上来看，新赛欧1.2L车型与风云2的1.5L价格相当，而赛欧1.4L车型价位则要更贵一些，与风云2要有万元的差距，可比性略低。赛欧整备质量仅为1020kg，而风云2为1210kg，赛欧比风云2轻了380斤，相当于少坐了三个成年人，所以尽管赛欧排量更低，动力方面也并不吃亏。

从参数上看，赛欧1.2L（1.4L）最大功率64kW（76kW）/6000rpm，最大扭矩115Nm（131Nm）/4400rpm；风云2 1.5L最大功率最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm，从参数上看，两款车的动力性能都与排量成正比。

赛欧1.2L实际驾驶感受中动力表现不错，中低转速下提速依然比较顺畅，即便是开启了空调，也同样可以保证足够的动力满足超车的需要。底盘的整体性表现不错，悬挂的支持力度表现不错，并且转向灵敏而且准确，显出了合资品牌车型在性能调校上的优势。

第一辆奇瑞轿车风云的原型车为大众旗下的西雅特Toledo

奇瑞风云2车身延用了第二代捷达的底盘结构与悬挂形式，奇瑞的开山之作风云原型车，就是诞生于大众平台的车型，其当时车身上大部分零配件都与大众汽车共享。在汽车技术方面的严谨程度并不差强人意，要知道奇瑞汽车董事长尹同跃，曾赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作，并在一汽-大众任总装车间主任兼物流科科长，所以有这样严谨的团队，奇瑞在汽车技术方面的实力不容小视。

在路上的表现，风云2在2500转以上的时候还是很有劲的。起步适当补一点油就可以了，怠速的扭矩向前推动车辆没有问题。风云2的方向盘比较轻，有少量空程，并不运动，女性开起来会比较轻松一点。风云2的悬挂比较软，路面的颠簸削弱了很多，但高速弯道时有十分明显的侧倾。底盘的韧性不错，在经过减速带和一些较深的沟壑时，减震到底的现象并不多，开起来比较稳当。在油耗方面，由于风云2能在较低的转速迸发出较高的扭矩，所以风云2在市区综合路况油耗为7L左右，表现相当出色。

总结：从性价比上来看，赛欧1.2L的动力性能明显不如风云2 1.5L动力，但考虑到赛欧整体车身重量更轻，所以在实际的驾驶过程中，差距并不是很大，不过由于赛欧1.2L车型排量较小，对于车辆满负荷和爬坡动作，不能给人以足够的信心，不过优点自然是去除了老赛欧高油耗的诟病。而风云2在动力方面完全满足城市需求，即便是长途跑高速，风云2的动力也绰绰有余，开到140km/h比较轻松，消费者完全不用为此担心。在加速性能方面风云2占据排量优势略强，但二者差距不大，百公里加速都在12秒多，日常代步已经非常理想。两款车都做到了动力和油耗的兼顾，对于这一价位的消费者而言十分受用。