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第二阵营的两款C级车

   不少网友的选车经历中，德系三强往往凭借品牌受众度及多年市场积累的优势，率先入围了备选之列。如此的惯性思维也隐隐将这一细分市场分成了两个阵营，而随着第二阵营一些品牌的除旧迎新，有着明显提升的新款车型本身并不逊色于第一阵营，比如下面的这三款车型。

   凯迪拉克XTS

   作为全球的新旗舰，凯迪拉克XTS的外观依旧是典型的家族特征，却并未完全照搬现有的“钻石切割”，而是在此基础上的一次进化：凯迪拉克XTS以多元化为设计主旨，力求整车的外观更具立体感，如“切割”车身的高腰线得到了保留，其它细节之处也出现了一些柔和的线条。

   凯迪拉克家族式的盾形元素依旧是XTS内饰的标志，与外观相互呼应的柔和转变，流畅的过渡配上细腻的拼接，甚至于身体常接触部分一律软性材质，全球新旗舰车型的名头可见一斑。

   克莱斯勒300C

   克莱斯勒与设计大师辈出的意大利品牌菲亚特成为合作伙伴之后，我们惯性思维中的美式设计风格发生了转变，克莱斯勒300C正是一个典型的代表：与老款一样敦实的车身中，粗犷与厚重的视觉感有所收敛，被柔和的转角与线条取代，不惊艳却平和。

   克莱斯勒新300C的内饰完全颠覆了老款，工艺水准的明显提升，让内饰方面不再是选购的阻碍，Nappa真皮包裹、实木材质的装饰条，反而成为了克莱斯勒300C一大亮点，其实在的用料绝对可排在同级车型的前列。

   车身比例的“主流与非主流”

   如今的中大型车细分市场，加长已从趋势变成了主流，车身长度与轴距也达到了一个相近的比例。本文的三款车型中：克莱斯勒300C的正是大多数车型，而凯迪拉克XTS车尾过长，比例不太协调的设定，甚至有网友将其归结为与别克君越同平台的结果。仅将三款车的车身参数罗列正在一起，我们并不能看出端倪，详见下图。