超乎想象 北欧试驾体验2014款宝马X5

不知道你有没有见过老式手扶拖拉机启动的场景，小时候我在老家农村亲眼目睹过几次：司机师傅要把一根铁摇臂插进机头侧面的孔中，卯足了劲猛摇，伴随着粗陋的嗒嗒声和滚滚黑烟，启动完成，最后别忘了把摇臂拔出来。如果有拖拉机从你身旁加速驶过，那么你的耳朵就算是完了，巨大的声响仿佛雷神之锤直接砸在地面，整个人都跟着震颤起来，风向巧的话还有呛人的气味涌入鼻孔，拖拉机潇洒离去，留下一个呆呆的你。

粗糙、低效、简陋，在大多数人脑海里，柴油车差不多就是这个形象。我之前也开过几款柴油车，它们无一例外都是粗犷型的，振动、噪音、动力，甚至气味，都跟汽油车有明显差距，时刻提醒你：我是烧柴油的。这回跑来挪威瑞典试驾欧版X5 xDrive30d，期望值也没放太高，即便知道柴油车在欧洲是很成熟的产品，但脑子里面若有个成型了的观念，就很难拧过来，人都是这样。

事实证明我错了。

一开始它并没打动我，第一印象还是关于声音和振动，怠速状态下从车外观察，柴油机独有的哒哒声很明显，打开发动机舱盖，3.0升双涡管单涡轮增压柴油发动机正在持续颤动，矿泉水放在上面活蹦乱跳的，甚是欢乐（详情请看下面的视频）。一名中国消费者站在旁边，轻易就能察觉出它有所不同，跟大街上跑的宝马不一样。

接下来的事情充满戏剧性，X5柴油版在车内静谧性和驾驶感受上完全超乎了我的想象。合上发动机舱盖，坐进车里关上车门，挂入D挡前进，嗒嗒声和振动不知什么时候已经消失殆尽。随着转速爬升，它跟汽油车的差异迅速缩小，转速越高，声浪越接近汽油机，大力加速时的感觉更是让人兴奋，包括油门响应、动力输出在内，一切都跟之前开过的汽油宝马们极为相似，想象中的粗糙感根本不存在，很快你就会忘记这是一台柴油车，惊讶，它已经撼动之前脑子里固有的那些观念。

这台3.0升双涡管单涡轮增压柴油发动机，最大功率258马力，峰值扭矩560牛·米，账面数据抢眼，尤其扭矩，比同排量的N55B30汽油机高出40%，厂方表示进口到国内的版本调校会有不同，希望数据不要降太多。采埃孚（ZF）八速手自一体变速箱是宝马的老朋友，合作默契。

行驶当中你完全可以忽略转速表的刻度，把它当成一台汽油机来对待，没有任何需要你注意，或者改变驾驶习惯的部分。目前宝马这一代搭配8AT的汽油车，动力总成都相当聪明，在领会驾驶者意图方面，是同档次最高水准。至于柴油版的动力总成，我很高兴的告诉大家：也一样听话。响应速度到位，动力任由你调取，什么时候升挡，什么时候降挡，以及换挡平顺性，都十分妥帖。

观察一下转速表，红线区从5500rpm开始，到表底6000rpm结束，这是你坐在车里视觉上能发现的最大不同之处。由于电脑的把控，无论用何种方法，S挡也好，手动模式也好，变速箱都会在5000rpm之前完成升挡，而这个区间已经完成了峰值扭矩以及最大功率的输出，所以逻辑上合理。也许只有在德国不限速的高速公路，转速指针才有机会进入红线区。

我们的试驾车配备驾驶模式选择功能，包括大家熟悉的经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）、运动+（SPORT+）四种模式，每个模式都匹配相应的换挡逻辑、方向盘力度、油门响应和悬架软硬度。低速状态下舒适模式和运动模式的方向盘力度差不太多，等车身走起一定速度以后转向的力道则会相差一倍以上，这样设计倒车入库时两种模式都不费力，而真正驾驶期间又有明显的不同取向。经济模式的油门响应相当迟钝，转速表下方油耗显示也会换成能量（POWER）显示。

乘坐舒适性，一个没料想到的进步点。之前我们做百万SUV横评的时候，现款X5乘坐舒适性在七个车里垫底，悬架实在颠，铺装路面没有问题，但到了土路之类路面，乘客身体就要一直被各种振动、晃动打扰。换代之后，悬架显然舒服得多。我们在北欧行驶的路面，99%都覆盖了冰雪混合层，跟上回在老掌沟那边的土路表层很接近。新一代X5在这里不再颠得厉害，我在前排、后排分别感受，悬架仍保留了路感，但传递上来的细碎振动没那么多，纵向弹跳变得轻快而不是硬邦邦，横向的晃动也比现款抑制得好。如果把这款车扔到去年那次横评里去，它的舒适性排名至少能上到前四的位置。我现在好奇它在铺装路面上的操控表现是否会减弱，就像换代的3系那样，等以后有条件再去寻找答案。

从一开始放低期望值，到后面不断的惊喜，我发现这一代X5柴油版在机械方面的素质远超预期，脑子里固有的“柴油印象”被全部推翻，它开起来跟一款优秀的汽油车没什么两样，甚至加速声浪也那么悦耳，同时乘坐舒适性还有明显提升，我得承认自己之前的预判太过保守。