够不够实用？ 丰田威驰1.5L自动挡评测

作为一台定位中庸、实用的小型车，它开起来是否简单容易上手，动力够不够用，油耗低不低，这些都是我们应该关注的部分。

●动力总成：1.5L+4AT

新一代威驰的发动机排量从原先的1.6L降到了1.5L，动力参数也从118马力/150牛·米降至107马力/140牛·米。与之匹配的依旧是4速自动变速箱或5速手动变速箱。厂商资料称，我们这台顶配版本的4速自动变速箱是爱信最新研发的产品，它在平顺性及油耗表现上有了进步。这套动力总成最让人担心的是：它的动力表现是不是有所下降，我们即刻验证。

●驾乘表现：开起来很容易，动力也够用

刚坐进驾驶舱，开始调节坐姿，发现方向盘不能前后调节的时候，我的头立刻就大了。每每遇到这样的车，身高182cm的我（时睦华）一般都很难调整到合适的坐姿。这台威驰也一样，我需要把座椅调得比较靠前、座椅靠背调得很直，手臂才能合适，这时我的腿部空间已经很挤。虽说同级别同价位也没几个车的方向盘能支持4向调节的，但班上总有那么几个好学生，比如本田的飞度、锋范，大众的POLO，还有雪佛兰的爱唯欧等。

新威驰开起来很符合印象中日本车的形象，方向盘、油门都很轻，很容易上手，不论性别和年龄段，谁都可以轻松驾驭。方向盘从左到右打满足有3圈还多，转向精度始终比较低，这样什么时候都不必精神紧绷，实用性上佳。

油门依旧是灵敏取向的调校方式，前段微微有点虚位，再踩下去一点动力会来得很快，跟车比较方便。从静止到80km/h的加速都比较轻松，威驰还是很适合在城市中使用的。只是在急加速时，发动机的声音有点大，脑袋里嗡嗡的。

不过油门的灵敏度未免有点过激，如果一脚踩大了，车会往前窜，这一点对于新手来说就不那么具有亲和力了。即便对于每天恨不得都要开几百公里车的我们来说，它的油门也不那么好掌握，如果想要不窜车，脚底下的力道得小心拿捏。

4速变速箱在行驶中真的没什么太多可诟病的地方，不论是从平顺性、换挡逻辑和换挡速度来说，它都已经做得很好很实用。虽然认可它的实际表现，但我也在想，为何丰田不给威驰换上6AT，或者是无级变速箱（CVT）？毕竟同级别中不乏配备6速自动变速箱或双离合变速箱的对手，变速箱挡位数越多，就越容易做到更大的齿比范围，如果齿比设定偏中性，前几挡加速可以更快，超速挡又可以更省油，何乐不为呢？

也许最大的原因是成本控制，现在装备4AT变速箱的威驰已经有足够好的驾乘表现、足够好的销量，即便追加成本换上更好的变速箱，它的销量可能也不会有很大的增长，那么干脆继续使用4AT。当然，产品表现已经足够好是个前提。对于消费者来说，是选择变速箱挡位数量更多的车，还是不在乎挡位数量，更在乎其它因素或车辆的实际表现，决定权在自己手里。

威驰的悬架很扎实，不是那种软绵绵只追求舒适性的样子。每次遇到颠簸时悬架都会保证一定的支撑，适当控制车身的晃动。初段时它还会传递一些路感到车内，对舒适性有一点影响，不过总体来看威驰还是挺舒服的。

●油耗：相当低

这次油耗测试，我们经历了很长一段非常拥堵的路况，平均时速一路下降至不到20km/h，这时行车电脑上显示的油耗是10L/100km左右；之后我们经过一段环路和高速，将平均时速拉高至30km/h。按理说由于4速变速箱只有4挡一个超速挡，高速巡航时威驰的发动机转速并不低，但最终它还是取得了一个令人欣喜的成绩。

●驾乘部分总结

威驰的缺点是合适坐姿不太好找，油门有点过于灵敏，除开这些，它的表现都足够实用，具备一辆家用车应有的素质，特别是超低的油耗让人十分满意。至于4AT变速箱，也许对于威驰来说，它确实是够用了。