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小型SUV中的“硬货” 测试东风本田XR-V

发布日期:2014/11/20
来源:汽车之家/ 本站编辑

● 动力组合:1.8L+CVT

    XR-V共有2种排量的发动机可选,分别匹配MT变速箱和CVT变速箱,这样一来就有了4种动力组合。我们这次测试的顶配车型搭载的是1.8L自然吸气发动机+CVT变速箱。和思域上的那台1.8L发动机相比,这台机器的调校略低一些。

东风本田 本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版

    另外我们也对1.5L“地球梦”发动机颇感兴趣,它目前也搭载在第三代飞度上,并在我们之前的性能测试中表现出了相当不错的动力水平。不过,目前本田还没有公布这台发动机在XR-V和同平台的缤智上的动力参数。1.5L车型虽然已有了价格,但就目前的消息看,想真正买到它们要等到2015年初了。与发动机匹配的是一台CVT变速箱,可以模拟7个挡位,并带有运动模式和低速模式,不过没有手动模式。

东风本田 本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版

    在海外市场,Vezel(也就是国内的缤智)并没有搭载1.8L发动机,而是搭载上面说到的1.5L发动机或由1.5L发动机和电动机组成的混合动力系统。也许是因为国内市场对混合动力车型的认可度还不高,因此混合动力车型没有被引入。

● 驾驶:城市游走很惬意

    我们之前测试过缤智的顶配车型,它开起来如年轻的外型一样动感,只是CVT变速箱弱化了加速感。这次,我们的XR-V和那台缤智搭载相同的动力总成,同时又摆脱了沉重的四驱系统的束缚(XR-V全系无四驱车型),所以它更有活力。

东风本田 本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版

    XR-V的体重和思域差不多,都是1.3吨左右。有响应积极的CVT变速箱配合,无论何时踩下油门,动力都能随时跟上。油门踏板的响应也是恰到好处,灵敏又不会窜车。动力不会有爆发的激情,但足够线性、持久,城市里用绰绰有余,完全可以让人满意。

东风本田 本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版

    转向属于“老少通吃”的类型,力度中等偏轻,转向比合适,从左到右打满2.8圈。转向初段有些旷量,过了之后能算灵敏。首先保证了日常驾驶很轻松,然后又带有一点年轻化的运动风格,再加上转向时助力均匀,高级感挺强,所以很是讨人喜欢。

东风本田 本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版

    底盘和转向是一个路数的,在保证舒适性的同时,又兼顾一些运动感。不过我觉得XR-V的底盘如果再舒服点会更好,悬架总会放过一些小颠簸,让路感传到车内。而且过减速带的时候后悬架硬得过分了,如果不把速度降到很低,后排乘客肯定不满意。最近本田推出的很多车都有这特点,包括雅阁和奥德赛什么的,要保留底盘基本的运动能力,这代价似乎不太值得。

东风本田 本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版

    别说,编辑部里所有试过XR-V的人都很喜欢它,没错,我是说所有人。倒不是它有多舒适,或者多么富有操控乐趣,我想大家认可它的原因主要是它很精致,包括内饰的设计、做工还有开起来的感觉。更重要的是,这份精致又有一个前提,那就是它的售价只不过十几万元。

● 油耗测试:符合预期

    测试当天我们一共行驶了101.8公里,全程打开发动机启停以及ECON功能,途径拥堵、环路、城市道路,平均时速为30km/h,最终测得油耗为7.9L/100km。这是一台行驶总里程为不到1000公里的新车,能有这样的水平还是不错的,达到了我们的推荐标准。

东风本田 本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版

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    简单聊一下XR-V启停功能的感受。在开启暖风及大灯的前提下,它能够坚持两分钟以上,在绝大多数的红灯前发动机都不会再次启动,很实用。它的启动速度没有问题,很快,抬刹车便可迅速起步,不过无论变速箱处在D挡还是N挡都需要踩住刹车,否则发动机会再次启动,这样无法解放右脚,还是会有点累,挂P挡也是无效的,稍微改进一下逻辑就好了。

● 噪音:全速度区间噪音值都在优秀范围,相当棒

东风本田 本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版汽车之家汽车之家汽车之家

    XR-V在噪音表现上也显现出高水准。现在我们的噪音测试标准非常严格,能低于推荐值已是挺不容易的事情,而XR-V在所有速度区间上的噪音值都低于推荐值,表现非常出色。行驶中,不论是风噪还是路噪都被控制在一个合理的范围内。