纯正美式舒适 测林肯MKZ高/低功率版本

● 动力系统与驾驶感受：动力输出平顺，乘坐舒适性极佳。

林肯MKZ全系搭载的都是2.0TEcoBoost发动机，并细分为高功率和低功率两个版本，其中“尊享版”和“尊雅版”采用的是低功率版本，其最大功率为203马力/5500rpm，最大扭矩为342牛·米/3000rpm。顶配的“尊耀版”采用的则是高功率版本发动机，它的最大功率为253马力/5500rpm，最大扭矩为389牛·米/3000。与之所搭配的都是带有换挡拨片功能的6速手自一体变速箱。

悬架方面，林肯MKZ采用的是前麦弗逊独立悬架+多连杆式独立后悬架的结构，并且都配有铝制连杆与稳定杆。该车还全系标配了CCD连续可调阻尼悬架系统，该系统能在0.002秒间根据路况，对悬架的阻尼进行调整，力求在舒适性与运动性之间取得平衡。

林肯MKZ给人的第一印象非常不错，脚踩刹车，右手轻轻按下电子换挡按键，此时车辆就已做好出发的准备了。在日常行驶时，这台2.0T发动机的表现细腻顺滑，动力的输出与油门踏板之间衔接十分线性，就算是第一次驾驶，也完全不需要你去特意习惯它。注：由于试驾时间有限，本次动态跟拍照片为夜间拍摄，效果比较独特，望谅解。

    非常轻盈的转向手感更是展现出了极大的友好。与此同时，方向的指向也很精准，在市区驾驶时，轻盈的转向会让你开着毫不费劲，这是一种非常美式的设定。当然，如果您常年驾驶欧系车，刚上手时可能会觉得有点不习惯，因为它几乎将所有的路感回馈都给隔绝了。

    此外，林肯MKZ的悬架的调校也堪称一绝。在普通模式下，悬架系统会竭尽全力的将路面的颠簸、震动进行吸收，当车轮压过路面接缝和窨井盖时，车内几乎只能听到“咯噔”一声，但身体却感知不到任何的弹跳。

    而当它驶过凸起较大的减速坎或者是坑洼路面时，车辆会用一种上下起伏的方式将冲击化解，置身于沙发般座椅中的乘客依旧感受不到任何突兀的颠簸，舒适性一流。我甚至可以毫不夸张的说，就舒适性表现来看，林肯MKZ几乎是40万元以内轿车中最好的，表现甚至超过了凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES以及奥迪A6L等不少中大型车。更重要的是，在整个行驶过程中，尽管它悬架调校的很柔软，但又比老式美国车多了一份稳扎，不会出现连续的上下摇摆，同时还保留了传统高档美系车所特有的厚重感，让人坐着很安心。

    当然，如果您某一刻对这种极佳的舒适性有点厌倦，偶尔的激情爆发一下，你可以将车辆设置为运动模式，此时油门的响应会比之前标准模式更为灵敏，变速箱也更愿意将发动机转速维持在2500-3000rpm左右，让动力能得到更充分的迸发。悬架能明显感觉到比标准模式更硬朗，对路感的传递也更为直接，但依旧不会出现太过生硬的弹跳。同时，转向力度也会比标准模式下更重一些，高速变道及过弯时给人的感觉会更稳健，但方向盘对路感的传递则没有显著变化。至于舒适模式，总的来说它的驾驶感受与标准模式差异不大，给人最直观的印象就是油门响应会变得略微有些迟缓。

    隔音与降噪表现也是林肯MKZ的一大优势，除了前文中提到的它前排车窗采用了双层隔音玻璃外，该车还标配了ANC主动噪音控制系统，它能通过输出与噪音相对的声波，与之叠加，进而起到降噪的功能。就实际体验来看，以120km/h以下车速行驶在柏油路上时，车内只能听到非常轻微的风噪，至于发动机噪音和胎噪几乎都听不到，更不用担心会对车内乘员的交流或听音乐有什么影响了。