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测一汽丰田卡罗拉1.6L CVT

发布日期:2014/12/3
来源:汽车之家/ 余姚汽车网

日常驾驶

    1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合,看起来在技术上没有什么亮点,但以家用的标准来看真是再合适不过了,它结构简单,没有什么复杂的技术,而且保养便宜,平顺性出色,再加上丰田的一贯造车理念就是可靠耐用,消费者们大可以对卡罗拉的质量放心。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.6L CVT GLX-i导航版

    日常驾驶卡罗拉也让人挑不出毛病。油门调校得很老道,轻而不窜,日系家用车的典型设定,城市里驾驶轻松而不突兀,给人动力很充沛的感觉。在一般路况,动力系统的工作和一般的CVT车型无异,换挡平顺,动力线性,变速箱始终将转速维持在最经济的范围,以获得更好的燃油经济性。

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    可模拟8个挡位在CVT变速箱中也是数一数二的,更大的速比有利于降低高速油耗,120km/h巡航时转速仅为2200rpm,这对于降低噪音也很有帮助。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.6L CVT GLX-i导航版

    传统印象中,CVT变速箱对于动力的传递总是给人不痛快的感觉。不过丰田却通过电控系统的改进,完美解决了这个问题。当你深踩油门的时候,它能像AT变速箱那样直接降挡,而且反应很快,转速上去动力立刻就跟上了,没有一点拖沓的感觉。发动机的调校偏向于高转速,4000rpm之后发动机才能火力全开,这时提速也没有任何捉襟见肘,动力储备比同级别1.6L车型要更充沛。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.6L CVT GLX-i导航版

电动助力转向力度刚刚好,轻重适宜,开起来感觉很放松。虽然方向盘造型挺酷的,但转向质感距离运动还有点距离。悬架设定很中庸,调校偏舒适,却也保留了一些运动感。经过一般的路面坑洼,振动会被悬架充分过滤掉,在长波路面上则会有一定的起伏感。悬架末段的支撑有所欠缺,减振器阻尼也并不够强,快速经过减速带之类的障碍,会有比较明显的撞击感。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.6L CVT GLX-i导航版

    绕桩时同样很容易上手,车头的动态很灵活,指向准确。即使没有配备ESC电子稳定程序,车辆的可控性依旧很高,悬架支撑中规中矩,不过车尾跟进的速度总会慢半拍,出现侧滑时更倾向于转向不足,这时你只要收油减速就能重新将控制权夺回手中。操控性比想象中要好一些,虽然乐趣不多,但车辆在极限状态下也不会跟你较劲,驾驭起来没有什么难度,合格的家用车就该这个样子。

噪音测试:

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.6L CVT GLX-i导航版汽车之家汽车之家

    在一条平直无车的高速公路上,我们测试的卡罗拉噪音值为:怠速:41.7分贝;60km/h:61.1分贝;80km/h:62.3;120km/h:67.8分贝。整体上看,卡罗拉各个时速噪音值都在我们的标准值以下,静音表现还是可圈可点的。CVT变速箱将巡航转速控制在很低的范围,发动机噪音很小,胎噪的控制也做得不错,只是高速上风噪还是略明显了一些。

总结:

    除了性能表现优异,卡罗拉静态部分的表现也几乎没有弱点:宽敞的乘坐空间、人性化的内饰设计,配置也是够用且实用的类型,在这样合理的搭配下,卡罗拉才能在售价放低身段,其同等配置车型已基本上和韩系车无异,性价比突出。当然,它也不是一点毛病没有:一汽丰田居然只在1.8L车型上配备ESC电子稳定程序,显然没有考虑这级别消费者对于安全配置的重视程度。要知道,就这一项配置上的缺失,就可能让卡罗拉流失掉不少市场份额。希望一汽丰田能在改款时尽快改进。

    这就是卡罗拉了,它确实没有噱头十足的技术和配置,但是在各个方面,你都挑不出它的毛病。丰田最厉害的地方就是这个,所谓无招胜有招,没有什么招式但也同样没有弱点,对手也就无从拆招。对于大多数消费者而言,他们需要的只是一台能踏踏实实的完成自己本分的家用车,这不就是卡罗拉么?