测试讴歌TLX 2.4L豪华版

● 动力系统： 8速双离合器变速箱是亮点

    TLX在海外提供2.4L和3.5L两款发动机，而目前引进到国内市场的只有2.4L这一款发动机，与之所搭配的是8速DCT双离合器变速箱。其中这款地球梦科技系列2.4L自然吸气发动机的最大功率为208马力，最大扭矩为247牛·米，数据表现与思铂睿上的完全一样。

    除了发动机外，TLX最大的亮点是它所装备的这台变速箱，它是全球首款带有液力变矩器的8速双离合器变速箱，有了液力变矩器辅助变速箱与发动机之间的动力衔接，使得它既能保留传统自动变速箱的平顺性与舒适性的优势，同时也兼顾了双离合器变速箱换挡速度快的特点。可以说是双离合器变速箱领域的一大创新与突破。

◆ 标准模式

    TLX提供了四种驾驶模式选择，分别为：经济巡航、标准、运动和运动+。驾驶者可以通过挡把后方的“综合动力”按键进行选择。

    在日常行驶时，TLX的油门调校相对比较轻盈，发动机与变速箱的匹配也相当出色，开起来给人的感觉非常顺畅，完全没有你需要去习惯车辆的一个过程。而传统双离合器变速箱上常见的低速蠕行，特别是堵车时扰人的抖动情况，在它身上完全不存在。当然，如果你非常细心的去体会变速箱的每一次动作，会发现车速在20km/h左右，变速箱在1挡升2挡时，会有轻微的顿挫，而之后的所有换挡动作都相当轻柔，车内乘员几乎感觉不到。

    标准模式下，变速箱的换挡很积极，发动机转速会被尽可能的限制在2000rpm，当你深踩油门时，发动机转速会短暂升到3000rpm左右，以保证你超车时的动力所需。此时车辆的驾驶感受是平顺有余，但激情不足。最大的意义就是能让你在日常上下班开着很轻松。

◆ 运动模式

    运动模式，可以说是最能发挥TLX运动调性的一个选择，在该模式下，发动机转速会被经常维持在2500-3000rpm左右，此时的油门响应会比标准模式下积极很多，但车辆的平顺性依旧做的不错，在每次收放油门踏板时，不会有明显的顿挫感。同时，方向盘的转向手感会变得更重一些。如果你是一个追求驾驶激情的朋友，TLX的运动模式完全能让你天天用，开着够有味道，但又不至于太过影响舒适。

    此外，得益于本田发动机一贯偏好的中高转速特性，此时的声浪也很动听。需要说明的是，TLX并没有思铂睿上那种ASC声音补偿系统，因此你此时所听到的是车辆本身的声音，而非虚拟的音响效果，更真实。

◆ 运动+模式

    运动+模式，一般情况下换挡时机会被延后到4500rpm左右，而当你把油门踩到底急加速时，变速箱会毫不迟疑的能连降数挡，发动机转速会直逼7000rpm红线区域，并提供给驾驶者持续的推背感。如果在配合上换挡拨片的使用，效果就更不错了。

    由于2.4L的排量有限，而且并非增压发动机，因此从主观感受来说，它的爆发力并不及2.0T来得猛，声浪和后劲也不如3.0L以上的大排量发动机那么底蕴浑厚，这点也是没有办法的。

◆ 经济巡航模式

    至于经济巡航模式，油门的响应会受到明显约束，前1/2行程踩下去车速都只会慢慢悠悠的提升，将油门踏板踩到3/4时，才能获得轻微的提速感，如果此时你要快速超车的话，只有将油门踩到底，才能突破封印。因此如果你不是特别追求经济性的话，我不太建议你经常使用经济巡航模式，开着感觉太令人着急了。