试驾进口本田雅阁Hybrid

● 动力系统和混合动力结构详细介绍：

    在简单介绍了外观和内饰之后，现在我开始详细的和大家分享雅阁Hybrid上的这套i-MMD双电机混合动力系统。本田旨在通过i-MMD系统使车辆保持卓越的燃油经济性的同时，仍能让驾驶者体验到平顺操作、迅敏反应所带来的全新驾驶乐趣，这就是i-MMD混合动力系统的开发理念。整套i-MMD由2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机、电动CVT系统、PCU功率控制单元和高功率锂离子电池组来组成。

    首先是动力系统的最前端——电动CVT系统，由双电机和发动机直联式离合器构成，其中双电机指的是发电机和驱动电机，驱动电机的最大输出功率为169马力（124千瓦），最大扭矩为307牛·米。然后是一台2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机，最大输出功率143马力（105千瓦）/6200rpm，最大扭矩165牛·米/4500rpm。PCU是动力控制单元，负责控制车辆在不同的驾驶模式下进行动力切换，而高功率锂离子电池容量则为1.3千瓦时，完全充满电之后能够供车辆在纯电模式下行驶2公里。

    此外，雅阁Hybrid还配备了一套量产汽车上首次采用的全电动助力制动系统，其实际结构就是在传统的液压助力制动系统上串联了一套电子处理单元和一组电机，通过设置在踏板末端的行程传感器来感知驾驶者的踩踏力度和行程，经由处理单元转换后发送给电机，然后再由电机来精确的控制从动气缸的压力输出，从而达到合理调整制动力分配，确保充分回收减速能量，直至车辆停止瞬间的效果。

    在了解了基本的硬件构成之后，我们再来看一下雅阁Hybrid的三种不同的驱动模式和驾驶感受，它们分别是纯电动模式（EV模式）、混动动力模式（Hybrid模式）和机械驱动模式（Engine模式）：

纯电动模式下：雅阁Hybrid将由驱动电机输出动力，这种模式多适用于车辆启动或城市道路行驶时，蓄电池将能量通过PCU加以控制，调节至最佳电量后再传递给驱动电机，从而驱动车辆，此时发动机不会介入工作。在该模式下，车辆的起步非常轻盈，油门踏板很轻，但要控制的线性并不是难事，由于只能够持续保持2公里，所以驾驶者需要在加速和收油间尽可能的去平衡，利用制动力回收来尽可能的延长纯电动模式的行驶距离。

    电动机的启动瞬间会有明显的电流声，主观感觉上要比之前驾驶过的其他混合动力车型都要响一些，咨询了工程师之后对方表示这是大功率电机的声音，当车辆起步之后就会慢慢被风噪和胎噪覆盖，并不会影响舒适性，不过他们也会在今后的产品中尽力改善这种状况。