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长城汽车-哈弗H9

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冰雪试驾哈弗H9 2.0T

2014/12/4 12:44:46来源: 汽车之家

 

每次参加冰雪试驾我都觉得是一件痛并快乐着的事儿,痛苦的是要面对严寒的考验,而快乐则是我可以更加全面的体验一款车子的四驱性能,在冰雪路面上畅快的驾驶乐趣可是平时很难有机会感受的,相比之下,快乐还是大于痛苦,所以能够有机会参加冰雪试驾我还是很开心的。

汽车之家

    这次我来到了博世位于内蒙古的牙克石测试场地,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗H9(以下简称H9)。之前试驾H9的同事对这款车可以说是赞不绝口,这让我对它也充满了浓厚的兴趣。

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型

 

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型

    此次我们试驾的车型已经全部更换了与原车相同规格的雪地轮胎,雪地轮胎的胎面拥有更多细小的纹路,这些纹路可以让轮胎与被雪覆盖的地面之间拥有更强的附着力。

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型

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汽车之家

    动力方面,H9搭载了一台2.0T发动机,与其配合的是一台来自采埃孚的6速手自一体变速箱。H9采用了非承载式车身结构,它的四驱系统属于适时四驱,中央差速器结构为多片离合器,并且带有扭矩放大挡。前桥轮间装备的是开放式差速器,没有机械式的轮间限滑功能。全系标配电子稳定系统,车轮采用电子辅助限滑。

● 在不同附着力上体验制动力分配 

    今天的第一项测试也是整个试驾环节里相对简单的,在左右车轮拥有不同附着力情况下体验车辆制动力分配能力。

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型

    地面左右两边分别为普通的柏油路面和如同镜面般的冰面,虽然今天的天气不是很好,下着小雪,但是另一侧柏油路面的附着力也要远远的高于冰面。该环节的体验步骤为,将车速提高至80km/h左右时,在左右附着力明显不同的道路上全力踩下刹车,感受车辆在制动力分配上的表现。

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型

    在这项测试环节当中,H9的表现很稳健,虽然全力踩下刹车后,可以明显感觉到车身整体向左偏移,但通过修正方向盘就可以让车辆保证正确的行驶轨迹,重要的是方向盘的修正力度适中,操作起来很容易。对于H9来说,这项测试我觉得太小儿科了,还是赶紧体验一些有难度的项目吧!

● 在不同附着力的坡道完成起步

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型

    在不同附着力的坡道上完成起步可比上一个项目有难度,这是在考验车辆的牵引力控制系统。体验的坡道分为10%、15%和20%三个坡度,难度最大相信可以更加充分的体现车辆自身的能力,所以我直接选择了20%的坡道。

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型

    将车辆行驶至左右附着力相差非常大的坡道上,这里的地面与之前体验刹车的地面几乎一样,左边完全就是一块冰面,在这样的情况下完成起步,让我多少有些紧张了。

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型

    H9带有上坡辅助功能,将车辆停在坡道上并且脚离开刹车之后,车辆依旧会保证刹车系统处于工作状态,1-2秒后上坡辅助功能才会停止,所以,即使在遇到较大的坡度时,我们依然有比较充分的时间将脚从刹车踏板移到油门上。

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型

长城汽车 哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型

    踩下油门,车辆左边两个车轮出现了短暂的打滑现象,电脑及时的对打滑车轮进行控制,可以比较明显的感受到系统在限制输入到左边车轮的动力,仪表上车辆打滑的指示灯也在不停的闪烁。发动机转速稳住在2200rpm左右,而且就算我再深踩油门,发动机的转速也并不会提升,这表示电脑已经对车辆的动力输出加以控制,此时对车辆的行驶方向要加以修正,最终H9缓缓的驶向坡道顶端,顺利通过测试。

 

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