抢先测试全新汉兰达

驾驶感受：熟悉的动力，熟悉的表现

    由于动力系统没有变化，所以驾驶感觉也基本在意料之内。3.5L V6发动机的动力输出非常线性，而且后劲十足，应付汉兰达显得游刃有余。日常驾驶的主要感觉就是平顺、舒适，动力、悬架、转向，无不是在为这种特点服务。

悬架的调校同样是以舒适为主，这在洛杉矶周边的道路上显得尤为明显。加州的道路维护实在令人有些失望，别说和欧洲比，就是和中国比也没有优势。路面的裂纹很多，所以会产生很多小的振动。汉兰达的悬架可以很好的过滤它们，作为家用车来说这很重要。

    油门踏板的响应非常灵敏，无需深踩油门便可得到很强的提速感。不过刹车的初段制动力有些不足，在跟车时经常要深踩制动踏板。转向的手感就是典型的丰田表现，有一定的阻尼和回馈，轻便、易于操控，还是以轻松为主要诉求，不会过分强调运动性。

0-100km/h加速测试

    虽然发动机的动力并不弱，但在电子系统和四驱的共同努力下，整个加速过程中，基本没有出现车轮打滑的情况。测试的成绩不如现款国内的3.5L车型，这个结果和外媒的测试相同。主要原因是新汉兰达的整备质量比老款更重了。

100-0km/h制动测试

    刹车的姿态显得有些狼狈，不过最终成绩还是令人满意的。10次刹车的距离差值很小，证明新汉兰达的刹车稳定性还是不错的。

全文总结：

汉兰达就是那种目标明确，且做得相当极致的车型。它的定位就是一辆服务全家人的大空间公路SUV，所以新车的各方面也都在以这个目标进行改进。除了一贯的空间优势，新车的内饰设计更加便利了，那个贯穿中控台的储物槽和超大的扶手箱都让人印象深刻。

    在不久前我们策划的7座SUV横评中，现款汉兰达就在空间、舒适性等方面有着很不错的表现。新款在继承和扩大这些优势的同时，在内饰人性化设计方面又有了很大的加强。如果再能搭配丰田最新的2.0T发动机，相信他将继续主宰这个细分市场。