5款自主品牌三厢紧凑型车横评
发布日期:2014/12/8
来源:汽车之家/ 余姚汽车网
●绕桩测试
虽然这五款车都是家用车,没有什么运动性,但通过绕桩测试可以看看它们的操控及循迹性如何,也能检验ESC电子稳定系统的工作状况,毕竟这关乎到日常行驶的安全性。
◆奔腾B50
B50偏硬的底盘调教为它提供了不错的绕桩姿态,悬架拉伸幅度不大,支撑性一般。方向盘的准确性和灵活性都不错,转向力度低速沉高速轻,欠缺一些沉稳。车辆偏向于转向不足,紧急变线甩尾后不易修正,ESC的作用不明显。
◆逸动
逸动的悬架有一定的支撑性,在连续的重心变换下虽然车身有一些摆动,但能感觉到悬架的支撑和回弹。逸动的转向是五款车中最好的,指向基本正确,响应速度也很快,力度适中但缺少回馈。绕桩中逸动有着非常明显的转向不足,失控后也不易修正。
◆景逸S50
景逸S50的悬架行程长,也偏软,支撑性一般。方向盘转向比太大且虚位明显,指向性不佳灵活性差,偏轻的转向力度手感模糊,毫无路感可言。ESC效果不明显,对于车辆没有什么修正,关闭之后非常容易失控且无法修正。
◆V5菱致
日常行驶中最舒适的悬架在绕桩中显得有些狼狈,悬架拉伸幅度大、支撑性欠佳。方向盘的准确性一般,灵活性较差,转动方向盘后车头总是需要等待半秒左右才会做出反应,转向的力度也不够顺畅。V5菱致没有配备ESC系统,激烈驾驶会有明显的转向不足且不易修正。
◆帝豪
帝豪较高的底盘素质在绕桩中表现也不错,悬架拉伸幅度不大,有一定的支撑性。方向盘的转向比偏大,指向性欠佳,中间位置反应也比较迟钝,转向力度很轻且无回馈。帝豪只有轻微的转向不足,ESC系统需选装,我们这辆试驾车没有配备,但紧急变线甩尾后可修正,是这五款车中最好控制的。