请适当撒野 测试顶配观致3都市SUV 1.6T

● 动力系统和底盘悬架：1.6T+6DCT的动力组合并没有新意。

观致3都市SUV全系搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为156马力和210牛·米，在数据表现上与观致3的其他几款配备1.6T发动机的车型并没有区别。与之搭配的6速双离合变速箱由格特拉克提供，在观致3的其他车型上也能见到。

    而在底盘悬架方面，仍然采用前轮驱动的形式我们并不感到意外，前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的配置与先期上市的几款车型其实并没有区别。不同的是，为了能够适应更恶劣的路况需要，减振器和减振弹簧做了一些调整，不仅行程更长，减振器也调校得更注重舒适性。

●城市试驾感受：偏向于营造舒适性。

    除了它名字中的“SUV”之外，我们还要看到它名字中还带有“都市”二字，所以我们的试驾部分就先从钢筋水泥森林部分开始。之前在试驾观致3三厢版的时候，我们曾提到这款车在低速状态下变速箱的换挡逻辑似乎并不那么经济，前三个挡位之间都会等待发动机转速上升至2800-3000rpm时才会执行换挡操作。

    尽管这一问题在两厢版车型上有所改进，而到了这款都市SUV身上，这个问题似乎又来了，尤其是再搭配上行程较长的油门踏板，在走走停停的拥堵路段内行驶，油门踏板踩轻了动力跟不上，容易被人加塞，油门踩重了，发动机转速又会迅速提高到2800rpm以上，伴着发动机的轰鸣声向前飞去，这时候我不得不将我的右脚迅速挪会刹车踏板上来。

    据观致工程人员透露，在变速箱做低速工况的逻辑设计时他们做了如下考虑，他们将油门踏板的行程分为缓慢加速、标准加速和全力加速三段。轻点油门便是缓慢加速，此时车辆所面对的路况是前方车流一直处于“缓慢蠕动”状态，整个车流的加减速节奏都非常缓慢，此时发动机转速一般不会高于1500rpm，涡轮增压器不会进入全力工作状态，只要保证车辆能够跟上车流“蠕动”的节奏即可。

    标准加速应对的是不太拥堵的普通城市路况和那种开一段停一会儿的车流，此时工程师要求车辆能够在车流中迅速跟上前车的加减速节奏，从而减少道路上的车辆积压，当然同时也是为了防止加塞儿。此时当踩下油门的时候，随着转速身高，涡轮也随之进入全力工作状态，此时将发动机转速上升到3000rpm以上便是为了让车辆获取足够的动力。至于全力加速么，那就是将油门踏板踩到底，让车辆能够在最短时间内加速到足够快。

    随着试驾车驶入城市主干道，车速保持在40-50km/h左右，比观致3三厢版/两厢版轿车调校得更舒适的减振系统优势便体现了出来，诸如细微的横向路面裂纹以及收缩缝等细小振动都能被减振系统过滤掉。与此同时，发动机和涡轮增压器工作的的噪音被控制在了较低的水平，而当车速提升到60-80km/h之间，风噪声逐渐盖过了发动机舱内噪声，不过车厢内的静谧性能依然不差，作为一款主打家庭用的紧凑型车来说，这样的表现还是值得肯定的。

    新车的悬架系统经过了“加高”，增加了约25mm，再加上使用了直径更大的车轮，都市SUV比观致3两厢版高出了59mm。如果说先期上市的两款观致3的悬架系统硬得有点像坐在老式带螺旋弹簧的席梦思上一样的话，那么都市SUV的悬架就像是在这层床垫上再铺上一层海绵。

发动机对于油门踏板的响应还算积极。在行驶途中猛踩油门，油门踏板后的Kick Down功能第一时间将信息传递给发动机，随着变速箱连续降两挡，伴着发动机高亢的噪声，车辆提速的效率更快，只是受制于偏向经济性的发动机调校，座椅传递给驾驶者背部的压力并不能激发肾上腺素更多地分泌。

● 非铺装路面试驾感受：应付普通砂石路况足够。

    那么仅仅体验城市路况就够了吗？考虑到它还有一部分“SUV”属性，我们自然要寻找一段非铺装路来试试它的通过性能。在试驾过程中，我们特意选择了一段十分恶劣的路况来看看这款都市SUV是否真的能够担当得起“SUV”的头衔。

    在这种砂石路况下，路面传来的高频振动对于减振系统的过滤性提出了非常高的要求。而偏向于舒适性的悬架调校应付这样的路况也确实足够了。在以20km/h左右的时速通过这段路的时候，尽管路面较大的起伏振动仍然会传递到座舱内，但细微的振动都能被很好地过滤掉，剩下的振动则通过方向盘告知驾驶者实时注意路面的状况，保证安全。

    至于涉水性能，官方目前并未提供明确的答复。但是考虑到这款车仍然来源于普通的观致3两厢版，动力系统并没有进行特别的改进。而且，仅采用前轮驱动和配备普通公路轮胎的都市SUV在面对附着力极低的情况下（泥地或雪地等）也无法提供足够的驱动力保障。所以，荒郊野岭什么的，还是交给那些装备有差速锁的硬派越野车吧。