享受漂移的乐趣 保时捷全系冰雪试驾

当帝都人民还在遭受着雾霾天气的疯狂折磨时，我已经身处呼伦贝尔牙克石，享受着湛蓝的天空和新鲜的空气。尽管天气有些寒冷，但此刻我的心情是非常愉悦的，因为为期两天的保时捷全系（918 Spyder和Macan除外）冰雪试驾即将在这里上演，而我此行的目的正是要尽情感受一下保时捷所带来的漂移快感。

保时捷向来以卓越的操控而闻名于世，家族中的经典代表911也成为了许多车迷心目中的dream car，当然我也不例外。这次除了911之外，保时捷还带来了Cayman、Boxster、Panamera以及Cayenne（卡宴）等车型，让大家分别体验RR（后置后驱）、MR（中置后驱）、FR（前置后驱）以及4WD（全时四驱）等不同驱动方式的驾驶技巧。

不断追求驾驶乐趣是保时捷一直倡导的，即使在这样的冰雪路面也不例外，而我们这两天的任务就是驾驶保时捷各款不同的车型在光滑的冰雪路面上完成漂亮的漂移动作。在练习漂移之前，充分的驾驶培训是很有必要的，首先要掌握的就是当车辆发生转向不足或者转向过度时，驾驶员应该采取什么措施加以挽救。

●车辆失控该如何挽救？

当车辆发生转向不足时，此时驾驶员需要做的就是收油（必要时踩刹车），稳住方向并且慢慢回正，切忌继续打方向，过多的转向角度不仅不会帮助你转向，反而会加剧转向不足的发生。

当车辆发生转向过度（一般后驱车或者四驱车会发生）时，驾驶员需要适当收油从而减小车尾的摆动幅度，并且通过反打方向的方式将车辆挽救到正确的行驶路线。对于一般人来说，应付转向不足要更加容易一些，应付转向过度则需要更高的驾驶技术，而转向过度一旦被合理运用，就能成为过弯利器，也就是我们平时所讲的“漂移”。

●如何才能实现漂移？

要想在弯道中实现漂移，必须先要懂得合理的控制车辆的重心转移。针对这次的车型以及冰雪路面，我们主要介绍以下两种漂移过弯方式：

1、斯堪的纳维亚式过弯（Rallye Flick），我更愿意称之为惯性漂移过弯。
惯性漂移更加适合连续的S型弯道或者接近、甚至小于90°的急弯。

『以上为PPT截图，分辨率有限，请见谅』

这种过弯方式主要是借助于车辆在收油入弯时的左右摆动来产生惯性，从而在进入弯道时让车尾摆出一个合适的角度，然后反打方向，稳住油门漂移过弯。例如在通过上图中的右弯时，驾驶员需要在入弯前的原有线路上先向赛道中间靠拢，然后左打方向，紧接着再右打方向，此时由于惯性车尾会产生顺时针的横向滑动，别慌，这正是我们希望看到的，合理的横向滑动可以帮助我们以更快的速度通过弯心。随着车尾横向滑动的产生，此时驾驶员应该迅速反打方向，让前轮时刻指向出弯的路线，并且通过油门来控制车尾摆动的幅度，随后在出弯时适当收油并回正方向，这样一个漂亮的惯性漂移过弯就完成了。

以上过程需要注意的是无论是正打还是反打方向，方向盘转动角度都不宜过多，最好控制在90°以内。其次油门动作务必细腻，因为整个漂移过程中车身的角度控制与油门有直接关系，给油则会加剧侧滑，收油则会减小侧滑角度，方向盘则只是起到引导出弯走线的作用。

2、刹车入弯的方式漂移过弯（Turn-in on brakes)。
适合弧度比较大的高速弯道。

当车辆高速入弯时，驾驶员通过点刹车的方式将车辆的重心瞬间转移到车头，从而让后轮抓地力下降产生侧滑。当车辆开始侧滑之后，驾驶员再通过给油的方式让后轮空转，继续维持横向滑动，同时反打方向控制出弯路线，之后的动作与第一种方法一致。对于初次尝试的驾驶者来说，如果入弯速度不够快也没关系，你可以直接省去刹车这一步骤，在入弯时适当地轰一脚油门，后轮就会很容易突破抓地力从而产生侧滑。

如果你能够将以上两种方式熟练掌控，并综合运用，就可以尽情地在这样的冰雪赛道享受漂移的乐趣了。例如在紧急、高速的连续S型弯道，就可以利用左右摆动控制车辆的横向重心，并且辅助刹车改变车辆的前后重心，从而划出一道完美的漂移路线。还记得《头文字D》中高桥启介与拓海在秋名山的第一次会面吗？AE86在高速S弯道超越RX7，拓海就是用这一招彻底震惊了当时的启介。

当然，在掌握了理论甚至浅显的试驾之后，我们也千万不要幻想着自己就是《头文字D》中的拓海，毕竟我们驾驶的是自动挡车型，而且是在摩擦力很低的冰雪路面行驶，相比手动挡已经省去了脚踩离合器、手动换挡以及拉手刹等一系列动作，驾驶员只需控制好刹车、油门以及转向三者之间的平衡即可。这种初级水平与土屋圭市的6种漂移教程还有很大差距。

然而即使是这样，要想做出漂亮的漂移过弯也不是那么容易的。冰雪路面凹凸不平，而且冰面和雪地的摩擦系数也完全不同，路面的复杂程度对于驾驶者提出了严峻的考验，所以技术和心态都十分重要，一个疏忽大意就可能让你的911或者其它车型冲上雪墙。