不能生“气”的油 解读刹车油的秘密

◆刹车油都有哪些性能上的指标和要求

上面提到的从DO3到DOT5.1的级别划分，只能说是在我们选购一款刹车油时最容易判断的一个标准而已，其实刹车油本身是拥有一套更加细致的标准体系和性能要求的，这些标准和要求可以用于衡量刹车油在高温、低温环境中的综合表现，其中包含的内容很庞大，我为大家罗列了其中几项比较具有参考价值的指标，透过这些指标你可以更加直观的了解到，一款刹车油除了级别标准以外，需要具备哪些严苛的要求及标准，才能让它有更加稳定的性能表现。

 刹车油高温性能指标：

平衡回流沸点（干沸点\湿沸点）

刹车油在高强度运作时因为温度持续上升会使刹车油沸腾、产生气泡影响刹车性能，那么沸点越高的刹车油理论来说就拥有更好的高温表现，但是沸点这个数值并不是一成不变的，随着使用时间的延长，刹车油内或多或少会吸收一定的水分，这会使刹车油的沸点降低，所以根据这个特性，行业机构对刹车油的沸点标准进行了双重的指标要求。国家标准要求刹车油的干沸点最低不能≤205℃。

干沸点：指刹车油在刚加入进刹车系统使用时的沸点，此时刹车油刚刚加入到刹车油管内，还不会吸入水分，所以网友可以将这个数值理解为刹车油刚使用时“新品”的沸点。

湿沸点：这个数值指的是在刹车油使用了2年后含水分3.5%的沸点，网友可以理解为当我们的刹车油使用了2年后，由于吸入了一定的水分，导致刹车油“新品状态”时的干沸点有所衰减，这个数值就是衰减后“沸点”值。（实际驾驶情况往往都会超过3.5%的含水量）

综上所述，一款刹车油的干沸点和湿沸点分别显示了它的初始水平和衰减后的水平，我们在选择刹车油的时候，也可以按照干沸点和湿沸点越高越好的标准进行选择，因为这样它就更不容易在高强度工作时沸腾。但并不代表一昧的往高了选就是好的，选择过高反而会起反作用，我会在后面的内容为大家进行解读。

100℃运动粘度

运动粘度是指刹车油在高温条件下工作时要有适宜的粘度值，如果刹车油这项标准上不达标，那么在高温状态下的刹车油将会由于粘度变粘而使压力传递过程不畅，并且会导致刹车系统磨损。

 刹车油低温性能指标：

低温运动粘度

上面提到了当刹车油处于高温状态下，它的粘度表现是会影响刹车效果的，同样，在低温条件下，刹车油的粘度表现同样会产生影响，这个标准指的是刹车油在-40℃或-55℃的极度低温条件下的表现，在低温条件下，粘度越小，刹车油的流动性就越好，传递压力就更通畅，刹车性能也就越灵敏，反之则会降低刹车性能，粘度过大会导致刹车性能变得迟缓，甚至会导致刹车失灵。这个指标的好坏主要取决于刹车油内水分的含量，含水分越高，这个指标的表现就会越差。

 除此之外，以下几项性能标准也很重要：

刹车油的金属防护性能

刹车系统中有很多部件都是金属制品，比如刹车总泵、刹车油管的接头、刹车卡钳等等，这项指标指的是刹车油会不会对其周围的金属部件产生腐蚀。

刹车油的橡胶相容性能

这项指标就比较好理解了，刹车油管及刹车分泵中的皮碗都是橡胶制品，刹车油在工作时是会产生压力的，这项指标可以理解为刹车油在油管内传输的过程中，能不能与橡胶制的油管产生很好的相容性，不会因为传输过程中的压力对油管及周边橡胶件产生膨胀，从而减少橡胶件的寿命

 ●刹车油不能生“气”

可能心细的朋友已经注意到了，在这篇关于刹车油的文章中，我提到最多的就是“水”和“气”两个关键字，其实，刹车油在工作状态时最害怕的就是这两样东西的产生，无论是在文章前部分介绍刹车油的三个阶段时，还是在介绍各国的标准，都离不开这两个字眼，没错！也正是因为这两个因素的存在，才促使了刹车油的不断发展，每个国家都在想办法克服这个难题，避免刹车油在使用周期中吸收过多的水分，这样它就会保持相对稳定的沸点，才不会在高温、高强度状态下沸腾，不会沸腾就意味着不会产生气泡，不会产生气阻现象，刹车系统才有可能保持稳定，不会因为受以上因素的影响降低性能，甚至发生刹车失灵的情况。

◆知识点：气阻现象

刹车油在高温状态下工作时由于温度不断上升，在接近沸点时会导致刹车油产生很多气泡，如果在这个时候我们依然让刹车系统处于高强度状态下，一旦气泡增多后便有可能堵塞刹车油管，让本该属于真空环境的刹车油管内充满了气泡，这就是气阻现象。气阻现象发生后，会使我们在踩刹车的时候，刹车油因为气泡的存在而无法正常传递刹车压力，从而导致刹车系统失灵。

避免气阻发生最重要的一点就是一定要按时更换刹车油！做到这点就已经成功了90%，定期检查刹车油管的密封性，严防空气渗入。不要长时间的激烈驾驶，这种情况会让刹车油温度快速上升，很容易产生气泡，从而为气阻的发生制造前提条件。当然，并不是说你用了DOT5.1级别的刹车油就可以为所欲为了，应该在驾驶一段时间后进行刹车油的检查，如果发现刹车油发生衰减或温度过高，应及时将车辆停下来让刹车油冷却一会儿，防止气阻的发生。