舒适又不失乐趣 测试新奥迪A3 1.8T三厢

提到豪华品牌紧凑型车市场，大家脑海中率先浮现出来的或许就是宝马1系、奔驰A级和雷克萨斯CT等车型，作为这一细分市场的开拓者，老款奥迪A3由于产品过于老迈，在过去的很长一段时间内人气不高，似乎一直扮演着陪太子读书的角色，与它同门师兄A4L和A6L如日中天的市场表现，不可同日而语。奥迪应该也意识到了这个问题，似乎有借助全新A3上市（3月21日上市）强势回归的意味，并且将同时提供进口、国产以及Sportback（两厢）和Limousine（三厢）等非常丰富的车型选择。

3月21日将上市的全新奥迪A3会推出1.4T和1.8T两种排量以及Sportback（两厢）和Limousine（三厢）车身结构，但具体车型数量尚未公布。不过与会的奥迪方面相关人员表示，先期上市的1.4T车型均来自于奥迪佛山工厂，而1.8T车型都产自奥迪匈牙利工厂。在这次试驾会上，厂商带来的全是进口版的1.8T车型（40TFSI），我拿到手的正是一台A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三厢）版车型，两天开下来，它留给我最大的印象就是：舒适但又不失驾驶乐趣，而且开起来的愉悦性明显优于A4L。本文的介绍内容，也主要针对这款车型。至于1.4T和Sportback车型，我们会在后期做更详细的报道。

● 提供Sportback（两厢）和Limousine（三厢）车身结构

大家眼前的这款全新奥迪A3，是A3家族的第三代车型，该车于2012年3月在日内瓦车展正式亮相，并在2013年上海车展上发布了Limousine（三厢）版车型，这也是奥迪A3自1996年问世以来首款三厢版车型，据奥迪厂方工作人员介绍，该车有望成为日后A3家族在国内的销售主力。

在外观上，无论是两厢还是三厢，造型都非常的年轻、帅气。就前脸样式而言，两厢和三厢版车型间的区别不大，六边形的“大嘴”是奥迪经典的家族式设计，中间的横向格栅采用了黑色高亮处理，显得比较紧致。由于提供我们试驾的都是S line版本车型，因此在保险杠下缘多了一些空气的动力学套件，这也为整车的外观起到了加分作用，显得比较有运动气息。（至于国内非S line版本的A3长什么样，我们还没见过。）

 需要特别说明的是，国内销售的全新奥迪A3两款车型的轴距数据与海外版的不太一样，其中Limousine（三厢）国内公布的数据为2618mm，海外为2637mm；Sportback（两厢）国内公布的数据局为2626mm，海外为2636mm。为何会有此差距，在和奥迪官方的工作人员沟通后得出结论：车是一样，国内外检测机构不同，所以结论不同。至于国外多少，我们不用过多的操心，国内车型以国内公布的数据为准即可。

侧面与车尾造型，是全新奥迪A3两厢与三厢版车型差距最大的地方，其中两厢版车型的整体比例依旧延续上代的设计理念，比传统的其它品牌两厢轿车多了“D柱”和“小窗”，除了可以增加一定的内部空间外，还营造出了比较独特的设计风格，上海大众的朗行，也可谓师出于此。

三厢版车型的侧面造型则很好的集成了奥迪家族式的“圆润”，整体线条一气呵成。短尾造型，加上后备厢盖末端上翘式设计，突显了整车的运动气质，同时对整车的空气动力学性能的提升也有一定的帮助，据厂商介绍该车的风阻系数为0.29。

尾灯的造型锋利，而且面积很大，内部包括示宽灯、转向灯和刹车灯都采用了LED光源，只有倒车灯和后尾灯仍为普通卤素灯泡。其示宽灯在夜间点亮后的效果宛如一把尖刀，辨识度极高。至于排气管，此次试驾会上我见到的全部车型都是单边双出。

相比于整体年轻、动感的造型，就我们拿到的这台A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三厢）车型来看，它的“经典的”5辐式轮圈造型显得过于保守了，更何况这还是台带有S line运动套件的车型。搭配的是邓禄普SP SPORT MAXX系列，规格为225/45 R17的轮胎，尺寸倒是不算小，市场售价约为1200元/条。

此外，全新奥迪A3还采用了ultra轻量化科技，Limousine（三厢）白车身的26%由硬化成型钢材组成，其中包括前脸向车舱过渡区域、A柱、车顶拱、中央通道、侧门槛以及B柱上部等。发动机舱盖、前副车架、前保险杠后部的吸能横梁以及后窗下面的台板都为铝质，这些铝合金部件的采用为整车减轻了12公斤的重量（相比于钢材），从而进一步优化了整车的配重。