与印象中不同 试2014款大切诺基柴油版

还记得三月初我们去报道日内瓦车展的时候，在当地进行了不少车型的试驾，其中的车型有半数以上都采用了柴油发动机。在欧洲柴油发动机的使用率是相当高的，而在我国的乘用车市场中，柴油车型所占据的份额则很小。

国内的柴油车大多都是货车、中大型客车，而我们大多购买的轿车、SUV很少有采用柴油发动机，在我印象中这些柴油车大多都是噪音大、振动大、冒黑烟等，这应该也是不少人对于柴油车的印象，但近几年的国内市场中，奥迪、路虎、宝马以及部分自主品牌都带来了搭载柴油发动机的车型，市场的反响还是不错的。在众多的SUV品牌当中，Jeep在今年也将推出了搭载柴油发动机的大切诺基，这也是Jeep首次在国内推出柴油版车型。相信这些大品牌对柴油发动机排放、振动、噪音方面肯定也会有所改进，但我还没有真正的体验过，今天我有这样一个机会近距离的体验一下2014款大切诺基柴油版，这样是我首次在国内试驾搭载柴油发动机的乘用车。

● 2014款 大切诺基 3.0TD 柴油 舒享导航版

此次，Jeep推出的柴油大切诺基官方称呼为3.0TD 柴油 舒享导航版，从名称上可以看出，这款柴油版车型的配置与2014款大切诺基的入门级车型在一个水平上（以下简称柴油大切）。

外观上，大切诺基给人的感觉就是硬朗、野性、豪放。此次推出的柴油大切与同配置的汽油版车型几乎一样，如果不是看到车尾的标识，真是无法分辨它是柴油版还是汽油版。轮胎的使用与其它车型也是一样的。

● 驾驶感受：动力表现出色，噪音表现与大多数人印象中的柴油车完全不同。

既然外观和配置与入门级车型都是一样的，那么我们还是将重点放在它的发动机上吧！柴油大切搭载的是一台排量3.0升柴油发动机。这台发动机的最大输出功率为243马力（179千瓦），最大扭矩达到了570牛·米，比大切那台5.7L发动机的扭矩还要高50牛·米。看到这样的数值，让我对它的实际表现充满了兴趣。

与这台发动机搭配的依旧还是那台来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，电子挡杆的使用也带来了更高的科技感，挡杆的造型个人感觉很精致。

拿过柴油大切的车钥匙，很习惯的上车，启动发动机。在启动发动机的一瞬间，通过它发出的声音告诉人们这是一台柴油发动机。说到柴油发动机，大家一定更关心它的实际运转噪音、振动等。

车身对于发动机震动抑制得不错，至于噪音方面，柴油发动机本身会比汽油发动机大，这个是不可避免的，不过坐进车内之后，发动机的振动和噪音大部分都被过滤掉了，传进来的振动和噪音并不明显。这与我印象中的柴油发动机真是不太一样，相信很多人也和我一样，觉得柴油发动机是那种启动之后振动不停、发动机噪音特别明显，甚至于行驶中车内人员沟通都要靠吼。现在的柴油发动机真的不一样了，安静了很多也更加平稳，我们对于柴油车的印象真是要改一改了。

柴油大切开起来感觉很轻盈，并不像一个体重接近两吨半的大家伙。这台8速自动变速箱的工作也尽职尽责，换挡平顺。虽然是入门级车型，但它却配备了换挡拨片，换挡拨片的反应速度比较快，使用感受很好。

在打开ECO模式的情况下，发动机的转速在1500rpm左右的时候，变速箱就会做出反应，升挡很积极。当车辆行驶到70km/h的时候，变速箱便会将挡位升至最高挡，我们在城市中使用，第8挡也是可以使用的，并非摆设。如果关闭ECO模式，此时发动机的升挡转速会被提升至2000rpm左右，动力输出得到了一定的释放，当然，噪音也会随之有所提升。

柴油大切在正常驾驶中，如果不是刻意的去听发动机的声音，会感觉我自己驾驶的是一辆汽油版车型，尤其在加速超车的过程中，它所带来的动力表现会让我误以为自己开的是一台5.7L车型。

柴油大切的油门踏板很轻盈，发动机对踏板所发出的信号反应很快，但初段调校的有些过于灵敏了，尤其是起步时，轻踩油门，车身就会有向前窜动的感觉，想要平稳的起步还是有些难度，如果初段能调的沉一点，感觉会更好，驾驶者对动力的输出也更好掌控。

方向盘的转向力度偏沉稳，与粗壮的外圈配合起来很有力量感。看到这里可能很多人会觉得它不适合女性驾驶，我觉得转向力度还没有沉到那个程度，女性驾驶还是没问题的。

柴油大切的路况模式选择系统与3.0L入门级车型一样，都采用了Selec-Terrain路况模式自选系统，由于取消了空气悬架，所以不同模式下底盘的高低和软硬都是不会发生变化的。

『ECO经济模式』 『运动模式』

柴油大切所使用的Selec-Terrain路况模式自选系统包括了5种越野模式，分别为自动、沙地、雪地、泥地和岩石，这些模式都是通过旋钮进行操作的，除此之外还有ECO节能模式和运动模式，驾驶者可以根据路况等不同情况在这七种不同的模式下进行选择。