提升燃油效率 解析日产奇骏直喷发动机

采用缸内直喷技术

新老两款车型搭载的2.0升自然吸气发动机在技术上最大的区别在于燃油喷射系统。老款车型的发动机采用了普通的歧管喷射系统，安装在进气歧管的喷油嘴在气缸处于进气行程时进行喷油，喷油压力源自安装在油箱中的汽油泵，在供油压力一定的情况下，汽油的雾化效果更多“依赖”喷油嘴底端的喷孔结构。

采用缸内直喷技术的MR20DD发动机则通过凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压（约5Bar）提升至100Bar以上的压力，直接探入气缸的喷油嘴不受进气门的限制便可直接将燃油喷入，喷油的控制会更为灵活，与此同时，在高压的作用下，汽油的雾化也比较彻底。换句话说，带有缸内直喷技术的2.0升自然吸气发动机理论上比上一代车型所搭载的MR20DE发动机的燃油利用率更高。

另外，缸内直喷技术的引入使得发动机的压缩比可以做得更大，这对提高发动机的动力输出有直接关系。之所以这项技术能对高压缩比有贡献是因为燃油在喷入气缸后会有一个气化吸热的过程，以此降低混合气燃烧之前的温度（防止混合气在未点火之前因高温被引燃），这样便可有效抑制爆震现象的出现。

从我们此前制作的一些发动机盘点文章以及各种发动机奖项的解读文章中不难发现(详情点击)，尽管缸内直喷技术已经成为主流，但大多数厂商还是更青睐其与涡轮增压器的组合方案。缸内直喷技术凭借对爆震的抑制能力和燃油的雾化能力，可以很好的与涡轮增压器相结合，以此进一步扩大发动机在动力和燃油经济性的优势。那么，日产为什么不给这台发动机装配涡轮增压器呢？东风日产动力总成开发部的负责人坦言，这样的方案主要是以市场需求为导向，对于奇骏这款车来说，原先的动力性能能够符合产品本身的定位，因此动力性能只做了小幅度提升，而燃油经济性和排放方面则是重点改进项目。

新奇骏在日本进行的JC08模式油耗测试得到了16.4km/L的油耗成绩，转换成我们所熟悉的百公里油耗则为6.09L，当然，这与发动机内部的损耗以及传动系统的效率都有直接关系，其中，来自日产控股的Jatco公司提供了最大齿比范围达到7的CVT变速箱功不可没。