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实用主义至上 测试斯柯达速尊L&K限量版

发布日期:2014/6/5
来源:汽车之家/ 余姚汽车网

操控与行驶

斯柯达(进口) 速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版

斯柯达(进口) 速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版

速尊的悬架结构和国产速派一致,但在调校上则是两个完全不同的取向。速尊的悬架调校更加硬朗、路感也更加清晰,是很明显的欧洲风格。路面上无论大还是小的振动,速尊可以说是照单全收,强调驾驶员与车的充分交流。但是这样对于舒适性可就大打折扣了,恼人的振动不免会让车上的乘客产生一些抱怨。底盘的整体性很好,在经过较大起伏时车身没有多余的晃动,弹簧压缩后会迅速回弹,整个过程干脆利落。

斯柯达(进口) 速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版

虽然悬架调校得很硬朗,但受制于行程较长,在激烈驾驶时侧倾还是挺明显的。速尊与速派的轴距同为2761mm,多出来的“大尾巴”对于操控并没有什么影响,两车在这方面的表现很像。速尊的ESP系统无法完全关闭,只能关掉ASR牵引力控制系统,平时这套系统的宽容度还是挺高的,允许你做一些出格的动作,但是当速超过60km/h后,ESP系统就非常活跃,会立刻对打滑车轮实施制动,并且力度非常大,直接把车拽回正轨。至于转向系统,还是标准的大众式风格,既不灵敏、也不迟钝,中间位置还存在一点旷量,车身的反应也总是慢了半拍。转向力度比较轻,拐弯掉头一只手就能完成,总之就是开起来挺顺手,但也不会留下什么深刻的印象。

100-0km/h制动测试

斯柯达(进口) 速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版汽车之家汽车之家
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刹车踏板的前四分之一存在一定的虚位,过去之后脚感就线性了很多,减速度全程基本都在-1g左右,ABS的介入很及时。悬架形成比较长,在重心快速转移到车头后,悬架的支撑性一般,点头现象明显。最终成绩40.76米,我认为轮胎对此成绩有一定的影响,如果换套更好的轮胎,刹进40米应该没有问题。

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得分说明:

速尊在性能测试方面的表现符合这个价位车型应有的水平,不惊艳也不失望,正常表现。

车辆的转向不足现象并不明显,如果真的出现了,稍微收一点油门回下方向就能将车救回,并且ESP系统的表现也是兢兢业业,可控性很高。

行驶舒适性可以算是速尊的一处“硬伤”了,国人普遍喜欢偏软的舒适风格,速尊这么“欧洲”的调校很容易让你车上的家人朋友发出抱怨。

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