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抢滩登陆 抢先全面测宝马i3两款电动车

2014/6/13 14:04:51来源: 汽车之家

性能测试部分:

 ●宝马i3纯电动车型:加速相当给力,刹车姿态优秀

来到性能测试部分,在这部分我们特别找来了i3的纯电动版车型来和增程式车型做对比。由于测试时间有限,我们拿到的两款测试车型都不是满电状态,但是考虑到纯电动i3和增程式i3在电池组容量和电动机输出功率方面是完全相同的,并且增程式车型由于任何时候发动机都不会介入动力输出,仅仅是用来为电池组充电而不影响整车的输出数据。所以基于此前提,我们也借此来看看电池的剩余电量多少对两台i3的加速表现是否有影响,而用来参考的自然是官方公布的加速成绩。

宝马(进口) 宝马i3 2013款 纯电动版汽车之家汽车之家

和传统的汽油车一样,同时踩住刹车和“油门”踏板来进行弹射起步,当然此时刹车优先系统会切断车辆的动力输出,而一旦松开刹车,电动机的强大扭矩将会全部爆发出来,给驾驶者带来相当明显的推背感。但即便关闭了车身稳定系统,但由于电动机的重量集中于车身后部,使得这台纯电动i3的后轮也没有突破极限发生空转,最终纯电动i3的0-100km/h加速成绩为7.06秒,比官方公布的7.2秒还要快了0.14秒,这也证明了非满电状态并不会影响i3的加速能力。

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刹车表现上,这台纯电动i3同样展现出了宝马品牌应有的水准,纵然轮胎的规格实在是细的可怜,但是抓地力却一点也不弱。经过多次的刹车测试,车身姿态都表现的极为优雅,几乎没有什么点头现象发生,而最终成绩也很稳定,39.44米的100km/h-0刹车距离算得上是优秀的水准。

i3增程式车型:加速略慢,刹车更厉害

接下来我们又对此次主测的i3增程式车型进行了性能测试,考虑到这款车要比之前的纯电动i3重了一个发动机的重量,所以我们预估它的加速表现会比纯电动车型要慢一些。

宝马(进口) 宝马i3 2013款 增程式混合动力版汽车之家汽车之家

从起步的姿态来看,由于车身尾部的重量比纯电动车型更大,所以起步时后轮同样不会有任何打滑的迹象,并且起步时身处车内所感受到的推背感也要明显的小于纯电动车型,而之后整个加速过程中推背感的持续时间也要比纯电动车短上近1秒。最终这台增程式i3的0-100km/h加速成绩为8.02秒,比官方标称的7.9秒慢了0.12秒,但也在可接受范围内。

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刹车姿态方面,增程式i3和纯电动车型几乎没有任何差异,前悬架的支撑相当给力,车身只有极小幅度的前倾。最终这台增程式i3的100km/h-0刹车距离为38.62米,比之前纯电动车型的还要好,很难想象搭配了如此规格轮胎的i3竟然还能有那么出色的刹车表现。

两车对比:车重是加速差异的主因,刹车差距或因纯电动车型为试驾车

汽车之家

纯电动i3和增程式i3 0-100km/h加速成绩表

车型

i3纯电动

i3增程式

官方成绩(秒)

7.2

7.9

实测成绩(秒)

7.06

8.02

 从实际测试结果来看我们不难发现,i3纯电动车型在加速上要比i3增程式车型快了近1秒,这是由于增程式i3要比纯电动车型足足重了一个汽油发动机的重量,而这个发动机的位置同样就布置在作为驱动轮的后轮上方。此外,非满电状态对两款车型的0-100km/h加速成绩几乎没有任何影响,两车的最终成绩都和官方标称的成绩很接近。

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而在刹车成绩方面,理论上说两者之间的差距不应该相差0.82米之多,但是考虑到我们所测试的纯电动i3已经被4S店用作客户试驾车服务多时,而这台增程式i3还是一台完完全全的新车,所以我们推测这其中的轻微性能差异或许和车况有着一定的关联。

 

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