1.4T够用吗？ 奥迪Q3 30 TFSI性能测试

●动力比预想得要好

言归正传，接下来就是今天的重点——试驾感受。Q3上的这台1.4T发动机与高尔夫7高功率版的数据完全一致，150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩只比采用EA888 2.0T发动机的低功率版奥迪Q3小了20马力和30牛·米，这样的数值也让我们对它的实际动力表现充满了期待。

尽管发动机相同，但与之匹配的变速箱却并不一样。2.0T奥迪Q3使用的是7速双离合变速箱，而这台1.4T奥迪Q3使用是6速双离合变速箱，这和大众品牌车型的做法恰恰相反。

按下点火开关，踩下油门踏板，这款发动机的实际表现着实给了我一丝惊喜，丝毫没有那种小马拉大车的感觉。无论是在市区中红灯起步，还是在环路或高速上加速超车，这台发动机都能够给予驾驶者足够的信心。

这辆1.4T的Q3给人感觉很轻快，在中低速路段我甚至认为它的表现与2.0T车型并无太大差异，只有当时速超过100km/h再加速时，1.4T发动机排量小的弱势才逐渐显现出来，不过这也是与2.0T相比而言。总的来说，这套动力系统的表现值得称赞。

双离合变速箱的日常换挡很平顺，急加速时的换挡速度也很快。使用换挡拨片手动换挡的情况下，变速箱也能快速响应。然而在不同的驾驶模式下，变速箱的换挡逻辑并没有明显不同。

尽管整体动力水平还不错，但这台小排量增压发动机也暴露出一个问题，即发动机的动力输出并不像自然吸气发动机那么线性。这台发动机在1750rpm前后几乎是截然不同的两种动力表现，1750rpm之前动力明显偏弱，这一点在出地库缓慢爬坡时体现得尤为明显。好在变速箱的逻辑很聪明，当检测到动力不足时会迅速降挡，将转速提升，从而发挥出强劲的动力。

奥迪Q3的整体驾乘感受很倾向于轿车，电动助力转向很轻松，而且没有明显虚位，高速行驶中底盘表现很稳、很扎实，并线时能够给人更多信心，看得出Q3的悬架调校并非一味的强调舒适性。然而这样的调校无疑会对舒适性产生一定影响，尤其在经过减速带时，减振器对于颠婆的过滤不够彻底，会对车身造成较大冲击。好在悬架初段吸收路面颠婆的能力较强，行驶在砂石路面或者坑洼不大的短波路面时，车内乘客会感觉比较舒服。