新三国时代 奇骏/RAV4/CX-5对比评测

●城市SUV的必考科目：公路行驶性能

在这次对比中，没有绝对的赢家，价位相当的三款车各有优劣。前面表现不佳的CX-5在这一局将彻底逆袭，似乎它更像是个局外人，站在一旁看着奇骏与RAV4的争斗。但是，别高兴的太早。

●日常驾驶感受：CX-5操控最佳 奇骏和RAV4偏向舒适

奇骏给人的惊喜来自于动力系统，加速感觉比RAV4更快一些，尤其急加速的时候绝对令人满意。当然，CX-5的2.5排量也很出色，这里面表现稍差的是RAV4，急加速的表现不如奇骏，但它的油门反应真是比奇骏快得多了。

奇骏一成不变的是它的转向系统，它和任何一台日产车都没有区别，转向依旧模糊。不过力度还不错，比之前的日产车精致了一些，这一点微不足道的改进还是很有必要的。RAV4的转向同样延续了丰田缺乏路感的特点，而且油门初段过于灵敏和刹车初段力度不足的现象也一并延续。总之，这两款车在日常驾驶时各有特点，奇骏的质感更好一些，但转向和车身稳定性不如RAV4。

马自达很重视驾驶乐趣的感受，这也是目前合资的日韩系车中最具有驾驶感的一款车，它和翼虎、途观的风格更接近。转向系统和底盘的结合给你感觉更接近于轿车，驾驶起来很紧凑也很顺畅。但是，马自达的工艺并不突出，车内的噪音和舒适度控制得不算好，从代步的角度考虑，奇骏和RAV4的优势更突出。CX-5更适合对驾驶有要求而愿意放弃乘坐体验的人。

●操控性对比：惊喜!RAV4也可以甩掉奇骏

从单纯的操控性来看，CX-5毫无疑问是最好的，可以轻松甩掉对手。尤其是从奇骏换到CX-5上，你会感觉好像按了快进键，每个动作都要快了很多。这在我们去年的《越野时代》麋鹿测试中已经对CX-5有过很高的评价，RAV4和奇骏在紧急操作下的灵敏性远不及CX-5。老奇骏如是，新奇骏亦如是。

而奇骏的表现垫底似乎也是没有悬念的了，它的转向系统根本不适合在多弯的公路跑，悬挂系统的支撑性也没有好到哪去。欣慰的是，它比老款奇骏确实强了不少，在山路上跑要比老款快很多。只不过，对手在这方面也同时提升了，RAV4便是如此。

RAV4的改进比奇骏还要大，它的底盘一改丰田慢吞吞的特点。尤其和奇骏相比，你会觉得丰田在做了一个非常大的尝试，在弯道中底盘的敏捷度非常高，车身的动作比奇骏快得多。不过毕竟是台丰田，舒适性是一定要保留的。所以，敏捷的底盘配上了比较软的悬挂，再加上中规中矩的转向，这就意味着，它不可能追上CX-5，也不具备驾驶乐趣。唯一肯定的是，它比奇骏快。

●奇骏：转向适合走烂路 离地间隙也有优势

终于到了奇骏发挥的环节，奇骏拥有最舒服的悬挂，且它的离地间隙最高，这让它在土路上的行驶速度要高于另外两位。悬挂对于坑洼的处理并非像RAV4一样尽量过滤掉，而是可以让你感觉到一些颠簸感，但这种颠簸感又不像老奇骏那种震动，也完全没有老奇骏的各种异响。这比较像途乐的悬挂特性，初段保留路感，遇到大的起伏路面，悬挂又可以提供足够的缓冲，不会让乘客晃来晃去。这点是比RAV4好的地方，RAV4已经缩短了悬挂行程，所以在起伏路面上的晃动要比奇骏大，CX-5也是如此。

奇骏的另一个优势在于它的转向系统，奇骏用牺牲转向精度的做法化解了颠簸路面上的震动。它的转向实在太适合这种土路了，双手握在上面感觉不到明显的震动，转向精度在此时已经不重要了，柔和的转向系统更利于保持方向的稳定。这一点，恰恰是RAV4的软肋。

●RAV4：滤震效果最好 但转向最不舒服

尽管RAV4的悬挂在公路上的路感很强，有时候甚至比CX-5还要颠一些。但在经过坑洼路面的时候，对于细微的处理和奇骏不相上下。不过，RAV4是用了一套柔软但行程短的悬挂，所以舒适性不差，但快速经过起伏路面时的晃动要比奇骏大。另外，它的离地间隙只有173mm，是三台车中最小的，这也让它的通过性处于劣势。

转向系统和奇骏刚好相反，当路况复杂，坑洼与碎石并存的时候，RAV4的方向盘会发生明显的弹跳感。这是RAV4较为明显的劣势，这种震动甚至超过了悬挂更硬的CX-5。

●CX-5：悬挂支撑最佳 意外的是一点都不颠

CX-5在这个环节反而让人意外，应该很颠的预测并没有发生。悬挂的行程和韧性结合的很好，不像RAV4那样柔软和震动并存。CX-5表现更均衡，虽然不及奇骏舒服，但出色的支撑会让你觉得信心很足。经过坑洼路面时悬挂一点不觉得松散，扎实度超过了RAV4。

CX-5完全是运动型SUV的特性，悬挂很硬朗，离地间隙也超过了200mm。所以快速驾驶时不用担心较大的坑洼会托底或者蹭到前杠，这方面相比奇骏来说更踏实一些。转向没有出现RAV4那样明显的震动，这让驾驶员的感受会更好一些。但站在乘客的角度来看，CX-5在舒适性上则体现不出明显的优势。