土屋亲临 富士赛道试驾丰田86/试乘AE86

8月3日，第五届“Fuji 86 Style”（即“富士86嘉年华”）在日本富士赛道如期举行。在参加86嘉年华活动期间，我们还在富士赛道一侧的小型赛道试驾了右舵版丰田86。试驾期间，有着日本“漂移之父”之称的土屋圭市以及知名漂移车手织户学亲临现场，驾驶各自的赛车带我们上赛道体验了一把。

● 工程师及车手介绍：

活动正式开始前，在赛道旁的小型会议室内，丰田86的设计师多田哲哉也来到了现场，和土屋圭市一起与我们畅谈丰田86的设计。多田哲哉是丰田Sports Vehicle的总工程师，于1987年进入丰田工作，曾参与过第一代Tercel、丰田bB等车型的开发设计。看似文弱的多田先生除了获得过拉力赛冠军外，还是丰田内部唯一拥有S2驾照的总工程师。（有关多田哲哉的更多信息，点击此处了解详情）

土屋圭市大家都很熟悉了，出生于1956年的他并没有接受过正规的赛车训练，最初时也仅是通过危险的山路飙车来练习车技，一直到了1971年，他才正式成了一位职业赛车手。在30多年的赛车生涯中参加过勒芒24小时耐力赛、NASCAR、漂移等各种赛事，被冠以“漂移皇帝”的美誉，他的人生经历也塑造了《头文字D》的主人公藤原拓海。

介绍完上面两位之后，我们再来看看第三位车手——织户学。那么织户学是谁？虽然国内的车迷对这个名字恐怕会有些陌生，但是在日本赛车圈内，他参加过漂移、Super GT、格兰披治大奖赛等诸多赛事，至今仍然是一名响当当的现役车手，日本车迷称他为“Max 织户”，意为褒奖织户学样样精通。织户学在上世纪90年代就已涉足车坛，曾有1997年GT300的年度总冠军、第48届澳门东望洋大奖赛亚军等殊荣。

● 赛道及体验车型介绍：

此次我们用于试驾的是富士赛道一侧的小型赛道，全长约920米，赛道宽度约12米。赛道建在丘陵地貌上，赛道至高点和最低处有约20米的落差，下坡角度最大可达5°，上坡最大8°，共有7个弯角。1号和7号弯角之间的大直道是一条长下坡，紧接着就是3个连续弯角，在大直道末端找到刹车点并不容易。

我们此次用于赛道试驾的是4台丰田86，其中6MT和6AT车型各有2台。与以往我们体验的车型不同的是，此次我们试驾的均为右舵车型，驾驶过程中需要用左手操纵变速杆，这对于习惯用右手换挡的我们来说是个全新的尝试。为了真实体验右舵版车型的驾驶感受，所以在第一次熟悉赛道的过程中，我选择的是6MT车型。

4台试驾车中有2台是2014款的新车，比如这辆黑色的丰田86就是2014款的自动挡车型。从外观上来看，新车最明显的变化是换装了新造型的多辐式轮圈，车顶后方的天线也从老款车型的杆式变成了鱼鳍式。据多田先生说，新款车型的悬挂系统也进行了一些微调，不过两者的驾驶感受并不会有很大的差距。

丰田86全系仅配备一款代号为FA20的水平对置2.0L四缸发动机，发动机采用自然吸气的形式，最大功率200马力（147千瓦）/7000rpm，峰值扭矩为205牛·米/6600rpm。在与多田先生的交流中，他也提到了有关是否会在未来推出配备涡轮增压发动机的车型，不过目前这款车尚在研发过程中，在何时会推向市场，目前还不得而知。

目前丰田86共有两款变速箱可供选择，分别为6速手动变速箱以及带换挡拨片的6速手自一体变速箱。右舵版和左舵版的变速箱和换挡机构完全相同，一挡和二挡位于左侧，在驾驶左舵版车型的时候，升挡时都是一级级向外挂挡，而右舵车则正好相反，五挡和六挡离驾驶者要更近一些。驱动方式上，丰田86采用的是前置后驱的形式，前后重量分配比未53:47，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架以及多连杆独立悬架。

简单介绍了有关丰田86动力和底盘悬架等方面的相关信息，与我们先前测试体验的左舵版车型相比，除了将方向盘移到了右侧之外，车内的配置和内饰造型完全没有区别，所以在这里我们也不一一为各位介绍其内饰了。