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爱恨交加 测试马自达3 Axela昂克赛拉

发布日期:2014/8/22
来源:汽车之家/ 本站编辑

性能测试

来看场地上的性能测试成绩,首先是0-100km/h加速测试。起步瞬间前轮会有轻微打滑,紧接着轮胎抓地力恢复正常,G值高峰达到0.58g,之后逐渐趋缓。

长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型汽车之家汽车之家

可以看到曲线图上红色的速度曲线很顺滑,几乎没有明显的曲率变化,急加速时,变速箱在高转速区间的挡位衔接极为顺滑,驾驶者很难察觉到有动力间隙,表现优异。

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昂克赛拉9.23秒的0-100km/h加速成绩比预期的要快一点点,如果限定:紧凑型车、三厢车、自然吸气、自动挡这几个条件,它在我们实测过的同类车型里能排进前几名,应该说这套动力总成确实在燃油经济性和动力表现之间找到了自己的平衡点,值得肯定。

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100-0km/h的制动成绩为41.86米,印象里以往测试过马自达的产品,刹车成绩都是这个套路,40米、41米、42米,不好不坏,提不起精神。昂克赛拉的轮胎宽度已经达到215mm,理论上还是制动系统本身不够强势,曲线图上看刹车G值最低曾回弹到-0.75g附近,确实可以改进一下。

油耗测试

油耗测试跑了106.2公里,其中包含不少于25公里的拥堵路段,以及带红绿灯的普通市区道路、通畅环路,还有时速不低于100km/h的高速公路,负载为一名驾驶员和若干摄影器材,总重量80公斤左右。

长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型

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由于测试当天气温在33℃左右,全程都开启了空调,i-stop发动机自动启停系统也是开启的。最终消耗京92号汽油7.78升,折算平均油耗:7.3升/百公里。测试拥堵路段偏多,而且空调制冷压缩机一直在工作,这个成绩处在之前的预期范围内,毕竟创驰蓝天技术以提升燃油经济性为主,我们认为7.3升/百公里的成绩合理。

总结

卖点:1. 动力总成匹配出色,变速箱是同类产品中的拔尖之作;

2. 驾驶乐趣,这方面同级别没有比它更好的选择;

缺点:1. 空间不足

2. 配置欠缺

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昂克赛拉坚持了马自达所擅长的,比如超前的工业设计(即便是睿翼这样的老产品放到今天来看也不显得过时),比如同级别最高水准的驾驶乐趣,另外他们还用创驰蓝天技术武装了动力总成,让它们运行起来聪明、顺畅,而且省油。环顾四周,你再也找不到一辆开起来这么称心如意的紧凑型家用车了,可能2.0升自然吸气发动机的动力没那么猛,但同级别里能把平顺、省油、动力、成本等各方面做到如此和谐的平衡,万里挑一。

因为坚持,昂克赛拉也放弃了在换代时大幅扩展车内空间的机会,对乘客的照顾远不如对驾驶员那么面面俱到,同时车内配置也有明显缺失,比如接近17万元的裸车价,没有自动大灯,座椅还得手动调节。对敏感的中国消费者来说,空间和配置是两大软肋,可惜这两项昂克赛拉都不行。

很难让自己相信这会是一款大卖车型,但这并不妨碍我承认它是辆灵气逼人的车。尽管外观变得好看,内饰变得细腻,骨子里它还是那个马自达,走在自己的路上,一副“爱我就买我,不爱就再见”的姿态。这个潇洒又自我的昂克赛拉,优点跟缺点同样明显,让人又爱又恨。其实“恨”只是句气话,如果真正爱得深沉,又怎么可能恨得起来呢?