保守亦是经典 测试玛莎拉蒂GranTurismo

● 动力系统及底盘悬架：4.7升V8发动机+6AT。

此次实拍的车型搭载的是一台4.7升V8自然吸气发动机最大功率和峰值扭矩分别为460马力和520牛·米，与之搭配的是一台带换挡拨片的6速自动变速箱，并有普通、运动、冰雪和手动4种驾驶模式可以选择。根据官方透露，这款液压式自动变速箱还带有自适应控制软件，可以根据驾驶风格和驾驶条件对换挡操作进行自动调节。

而在底盘悬架方面，前置后驱的玛莎拉蒂GT前后重量分配比为49:51，对提升操控性有很大的帮助。前后悬架均采用的是独立双叉臂式悬架，这样的悬架形式在超跑车型上也是比较常见的。

● 试驾感受：舒适与运动兼顾。

转动钥匙启动车辆的那一刻，车尾随机传来了低沉的轰鸣声，这台气缸夹角为90度的4.7升发动机就这样被唤醒了。然而此时我并没有急于驶上道路，发动机怠速时隆隆的声浪通过双边共四出排气系统向周围扩散，距离车辆几米远的地方即使听不到声响，也能感觉到空气在有规律地振动，不过这种轰鸣声并没有超跑的那种狂暴，反倒是增加了一些豪华轿车的优雅。

挂上D挡，用普通模式在城市道路上行驶，即使不用对油门踏板施加很大的力，车辆也会灵巧地向前“扑”出，将周围的车辆远远地抛在身后。方向盘的回馈力还算轻巧，在曲折、狭窄的车道内穿梭显得轻松自在，给驾驶者的信心很足。

接着，转上城市快速路，此时我并没有急于切换到运动模式，而是继续用普通模式行驶。关上两侧车窗，我体会到的是一个并不吵闹的驾驶环境。握住方向盘，宽大的车身紧紧贴着地面，遇到路面颠簸时减振系统的反应十分敏捷，不过好在倒是没有那种唐突感，对于乘客来说，舒适性并不逊于那些四门轿车。

是时候按下方向盘右侧的运动模式按钮了，不到1秒的时间，我们明显能感觉到车辆瞬间“性情大变”，原本犹如豪华轿车一般的驾乘感受瞬间变成了一台真正的跑车，减振系统变得更硬，路感变得更加清晰，踩下油门的时候，反应速度也比普通模式下要更快，换挡时机也推迟到了4000rpm之后。

而在这个时候，如果深踩油门的话，以平稳状态行驶的车辆会在半秒之后瞬间窜出去，尾部的排气系统也以高亢的声浪作为相应，就好像自己乘坐的不是一台以内燃机驱动的车辆，而更像是坐进的火箭推进器，只是在享受强烈推背感的同时，还是要随时注意一下道路速度的上限。

而如果想要减速的话，其配备的Brembo制动系统也能给人很充足的信心，只要轻点刹车踏板，很明显就能感觉到车速在下降；如果对刹车踏板再施加更多的力，那么感受到的就不仅仅是车辆的减速度了，还有安全带勒着左肩的紧迫感。

总体来说，这是一款好开但又不失驾驶乐趣的车型，不同的驾驶模式来回切换以适应不同路况的需要，对于这样一款售价高昂的双门跑车来说，既可以扮演豪华轿车、又能在适当的时候爆发出极强的动力，对于注重驾驶乐趣，同时又希望在某些时候又能变成“谦谦君子”的角色，玛莎拉蒂GT确实能变成一匹合格的两驹。