真的很高级 测试2015款C 260 L运动型

奔驰C 260 L装备了高功率版本的M274系列2.0T发动机，最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩达到350牛·米，参数和奥迪A4L 40 TFSI相同，低于328Li。与之搭配的还是那台陪伴奔驰多年的7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。

初次摸车，熟悉老款奔驰C级的人一定能立刻察觉到新车的变化：油门响应更快了，不再像之前似的总是慢半拍，这肯定会为更多消费者所接受。当然，它仍保持着从容的基调，绝不会有任何亢奋的迹象。坐在车里，你很容易就情不自禁的深沉起来。

和往常一样，7AT变速箱换挡动作迅速，挡位衔接紧密，急加速时它可以跨越4个挡位，从7挡一步降到3挡，没什么问题，不过和宝马的8AT相比它的平顺性和手动换挡速度都较为一般，以当今眼光看，这台变速箱的技术已经不算先进了。

211马力对于奔驰C来说比较充沛，2.0T发动机可以爆发充足的动力，车辆提速轻盈顺畅，不过要说激情，它还是比预想中要温和了一些，虽然车速在不断加快，却难以感受到强烈的推背感，如果你指望在这辆车上追求鲜明的感官刺激，结果难免要失望。

老款C级在底盘减振方面做得足够到位，而C 260 L再次进步，悬架反应更加敏捷了，压缩回弹动作干净利索，不仅能很好的过滤路面细碎振动，也能尽力化解较大幅度的颠簸，把冲击隔绝在底盘之下，同时具备不错的韧劲，避免多余的晃动，功力高超。

新C级的前悬架采用了重新设计的多连杆结构，硬件素质有所提升。它的方向盘圈数仅为2.2圈左右，理论上说偏向运动。实际上它采用可变转向比的设计，小幅度转弯时保持以往那种比较沉稳的作风，略带粘滞，而当方向盘打过90°之后，转向比迅速减小，车头灵敏许多。此外转向力度也是可变的，低速时较轻，便于转弯，高速时变沉，感觉更扎实。

这套电动助力转向系统表现优秀，可谓集各种优点于一身，只不过绝大部分的路感都被电子系统过滤了，削弱了那种来自机械的直接反馈，所以这辆车易于控制，开起来极为顺手，但恐怕算不上乐趣丰富。

令人欣慰的是，轴距的加长并没有牺牲太多的操控性。在弯道中，C 260 L呈现出中性的转向特征，你根本无需费神去控制车身姿态，轮胎抓地力强大，后轮出乎意料的安分，循迹性出色。激烈驾驶时悬架可提供充分的支撑，把重量转移控制在一个较小的范围内，车身动态响应精准，给人感觉非常紧致。

聊到这里，你可能也意识到了，这款车有些复杂，你说它舒适吧，操控性也不赖，说它运动吧，又没那么犀利，奔驰永远是都这样深奥的性格，很难用一两个词来概括。

为了让我们不那么纠结，C 260 L的AGILITY CONTROL敏捷操控选择设置了5种模式，分别是经济、舒适、运动、运动增强和自定义。不同的模式可调节发动机输出、变速箱换挡逻辑和转向力度。在经济和舒适模式下，你可以轻松享受路上时光；而运动模式会令动力系统变得激进，转向力度增大，给你更多驾驭的快感。或者你是一个要求比较多的人，那么可以在自定义模式中独立设置各种特性，应该能满足你。

●噪音测试：

新奔驰C 260 L整体的噪音控制非常出色，跑在路上基本上只能听到一些来自于车顶两侧的风声，底盘以及发动机噪音几乎察觉不到。从最终测试成绩的反馈来看也是如此，各个速度区间的实测成绩都符合我们认定的标准噪音值。

试驾了一天下来，体会了各种模式之后，说实话我还是更喜欢温柔的驾驶这辆奔驰。不考虑后排头部空间和座椅问题的话，坐在C 260 L里真的很舒服。它的动力输出顺滑，底盘行驶平稳，而且车内噪音特别小，营造出宁静、安逸的氛围，实在是惬意。

这一部分的AH-100打分项目当中，新奔驰C 260 L表现都没什么大问题，每一项都表现出了其应有的水准，其中“行驶稳定性”、“电子系统稳定控制”以及“行驶舒适性”这三项尤为出色。