向整体看齐 测试宝马新款X1 sDrive18i

● 动力：中后程显露差别

对于发动机的更换，应该是本次改款中比较令人关注的话题。虽然18i所搭载的低功率2.0T发动机在最大功率上只提升了5kW，但是这款发动机具备了进排气门可变正时系统、气门升程调节装置、高精度燃油直接喷射技术以及单涡轮双涡管增压技术等先进技术。并且在最大扭矩方面提升了40Nm，因此新款X1与老款车型在动力方面最大的不同将体现在加速上。

这款发动机相对来说是比较保守的，数据没有320i的2.0T发动机那么激进，但是在对于原先的2.0L自然吸气发动机来说，已经是一次不小的提升，而且更换了ZF(采埃孚)的8AT，不仅在平顺性方面会有所提升，整个驾驶感受也将会给人耳目一新的感觉。

跟原先2.0L自然发动机的最大不同是中段的提速感，因为因场地原因并没有挑战X1 18i车型对的最高时速，但由于最大功率提升的并不多，因此最高时速的区别也不会有太过明显。但是提升时，涡轮加身的新款18i车型表现的更加充沛，在1300转左右是动力输出的分水岭，之后的动力会有明显的增长。

相比之下，18i的动力带给我的感受是更加舒适符合家用的标准，而不是一款暴躁的运动车型。因此对于18i的使用者来说，这款车型的定位也相当明确，就是一款主打性价比的入门之选，但同时也保留了一些宝马的运动基因在其中。

在18i上所使用的这款8AT变速箱具备了S运动模式和ECO节能模式，运动模式开启后，转速会保持在3000转左右，动力和发动机的嚎叫会成正比的提升。反之在节能模式下，动力也会出现一些迟滞。

驾驶宝马车型确实对于路面有更好的感知，尤其是在更换电子助力之后。方向盘的阻尼力度变得更加有韧性，在需要加紧的时候，方向盘会提供一种比较沉重的阻尼感。而大多数时候则是让我们感觉很轻盈，从而达到了增强驾驶乐趣的作用。

如果单纯的追求舒适性，那么宝马X1的确不太适。但是宝马的运动理念在这款SUV身上得到体现，在驾驶这款SUV的时候，不会感觉自己置身在一款大型的高视野的越野车里，却可以通过油门的敏锐度和转向的精准体会到驾驶的乐趣。

● 测试：制动成绩出色

0-100km/h加速

宝马X1 18i的0-100km/h加速成绩为8.83秒，在起步时后轮会有轻微的打滑，但是情况并不严重。

更换了2.0T发动机之后，宝马的X1 18i车型百公里加速成绩提升了。并且与同样搭载了2.0T发动机的Q3相比成绩并不逊色。而且通过加速曲线可以看出，在8AT的帮助下X1的提速过程要更加平顺。

100-0km/h制动

在制动的过程中，X1出现了“点头”现象，车身姿态失去了平衡，但是制动成绩确实值得夸奖，兼具了一定的运动性。

宝马为X1全系配备了前后通风刹车盘，因此在制动力的持久性上有更好的表现，虽然制动的过程中车身的姿态不够平稳，但是刹车的力度却比较线性，没有明显的虚位，比较好掌控。

●总结：

在我理解里宝马为X1全系换装2.0T发动机和用8AT取消6AT的举措完全是为了给奥迪Q3一个强硬的回击，而在两者的较量中，宝马新款的X1抛弃了以往的高架子，而是给我一个比较意外的惊喜。2.0T车型的起步价仅高于Q3 1.4T车型（30TFSI）不到1万元，因此从竞争力来看，新款的X1将有可能给奥迪Q3带来一次重大的冲击。