主力对决 奔驰C级/宝马3系/奥迪A4L对比
为了进一步验证三款车型的操控与舒适性,我们除了进行传统的绕桩测试以外,还加入了一段颠簸路的测试,以此来展示三款车型的悬架在面对非铺装路面时的表现。
●绕桩测试及颠簸路表现
C200L在绕桩测试时依旧表现的沉着冷静,加长后的车身对尾部循迹性的影响不大,悬架面对接连的重心变化还是可以做到从容不迫。方向盘的指向带有一定的包容性,即便是多打一点也不会对车辆造成太大影响。
在绕桩测试中,320Li是表现最为活跃的一个。关闭车身稳定控制系统之后,车尾变得焦躁不安,稍有不慎便会发生甩尾。与此同时,转向系统的设定也是直接精准,车头反应毫不迟疑,需要用心驾驶。
A4L在绕桩测试中无法完全关闭车身稳定系统,速度稍快电子系统便会进行干涉,因此绕桩节奏不太容易掌握。除此之外,方向盘的指向性不够精准,悬架的回弹也跟不上节奏。我绝不怀疑奥迪在运动方面的造诣,而A4L之所以表现的如此“不堪”,只能说是奥迪有意为之,毕竟它的全部精髓都在舒适方面。
我们在同一条非铺装路面上进行“烂路舒适性”的对比。每辆车都已50公里/小时的速度通过,除主驾驶外,后排右侧座位乘坐人员,分别感受前后排的舒适性。主要包括方向盘、底盘和踏板的振动;悬架过滤性能和车身姿态等。
在铺装路面上奔驰C200L的舒适性非常好,悬架的软硬设定适中,对于细碎的小颠簸过滤的非常好,平平稳稳的,后排乘客甚至感受不到路面信息,悬架处理的很细腻。在非铺装路面上,方向盘和踏板没任何的振动,这点很难得,不过遇有较大坑洼时车身的横向晃动比较明显,可以说横向的摆幅是三款车重最大的。此时后排乘客的舒适性不好,因为这台车后排坐垫太短,而且座椅偏硬,座椅本身就不是很理想,所以在烂路舒适性的对比中奔驰C200L排名第二。
秉承运动风格的宝马320Li相比上一代车型悬架已经软了很多,但在这三款车重依旧是最硬的,压过的每一颗石子都能被车内乘员感知,在车内来自垂直方向的冲击很明显,后排座椅填充比较硬,车辆有小幅的晃动。方向盘有一定的摆动,踏板的振动也比较清晰。单纯评价舒适性的话宝马320Li只能位列第三。
奥迪A4L悬架最软,在都是碎石的土路上它的表现很好,舒适化调校的悬架将颠簸和振动过滤掉,车身没有垂直方向的冲击和横向的晃动,方向盘有很小的振动。后排感觉与前排相同,行驶中车身姿态很平稳,在烂路上奥迪A4L的表现最好,能让全车人都满意。
●油耗测试
在油耗测试中,三辆车一直保持着一个团体,全程共行驶了128公里左右,最终在加油站统一加注京标97号汽油。按照燃油经济性排名为宝马320Li、奔驰C200L和奥迪A4L,宝马以0.5升以上的优势排名第一。需要注意的,2013款A4L 35TFSI技术型不具备ECO节能驾驶模式,并且发动机也没有采用双模喷射,因此油耗相对偏高。
●噪音测试
三车噪音成绩对比(单位:dB/rpm) | ||||||
车型 | C200L | 320Li | A4L | |||
项目 | 车内噪音 | 发动机转速 | 车内噪音 | 发动机转速 | 车内噪音 | 发动机转速 |
怠速 | 40.5 | - | 40.1 | - | 40.3 | - |
60km/h | 59.5 | 1500 | 58.2 | 1250 | 59.6 | 1200 |
80km/h | 61.1 | 1500 | 62.9 | 1300 | 61.8 | 1300 |
120km/h | 66.2 | 2200 | 67.3 | 2000 | 65.1 | 1700 |
从噪音值来看三车水平相差不大,都能将噪音控制在比较优秀的范围之内。就噪音源和感受而言,宝马320Li行驶中风噪比较明显,奔驰C200L和奥迪A4L则能保持相对较好的隔音。在此环节可以算平手,难决高下。