理所当然的惊喜 评测宝马X5 xDrive30d

●动力操控：烈烟，劲足而顺口

动力方面，宝马X5 xDrive30d搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机，依旧采用了双涡管单涡轮技术，并搭载高压共轨燃油直喷系统和可变喷嘴截面技术。最大功率190Kw（259PS）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。

与动力匹配的依旧是宝马的老搭档，来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，换挡效率高，较密的齿比搭配柴油发动机也使得油耗表现更优秀。

这一套动力总成给人的感觉就好比抽烈性的好烟，劲足而顺口。劲足最大的表现就在其强大的扭矩，相比同排量的N55B30汽油机高出40%左右，起步加速的感觉甚至让人“呛口”。而顺口的表现则在两个方面，一是安静平稳的驾乘感受，二是动力输出的平顺流畅。除此之外，这劲足顺口的好烟还有着极高的性价比，让我爱不释手，总想多吸几口。

起步加速就好比吸第一口香烟，让人印象深刻，轻点油门动力则召之即来，而稍微猛“吸”一口，强大的扭矩让你有点犯晕，1500转后便可爆发的560牛扭矩绝不可小看，推动X5这样的大个子还显得有点多余，推背感也是家常便饭，动力强大得甚至让人感到突兀。

相比起步加速的粗暴，中后段的提速则要保守许多，这也是柴油机的特性。整体加速平稳而顺畅，让你感受不到与汽油版的差别，这套柴油动力总成也和汽油动力总成一样聪明，能迅速明白你的驾驶意图，并做出相应反馈，何时升档，何时降档一切都按你的指示，依旧是匹顺从的宝马。

如果非要寻找差异的话，就是不到5500rpm就为红线的转速表，表底也仅为6000rpm，这样的设定符合逻辑，因为正常驾驶下换挡在4000rpm左右，就算运动模式和手动模式下换挡转速也不会超过5000rpm，这样的转速下是完全达到了峰值扭矩和最大的功率的输出。最后，不建仪闲来无事去逼到红线，因为那样你就严重超速了。

驾驶模式方面，宝马X5 xDrive30d依旧包含了经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）、运动+（SPORT+）四种模式，四种模式的性格差异也依旧明显，相应的换挡逻辑、方向盘力度、油门响应都有变化。比如经济模式下油门响应明显要迟钝不少，而运动模式下油门则一如既往的粘脚，方向力度也更大，驾驶乐趣十足。

悬挂方面，新X5整体相比老款有不少提升，虽然它的悬挂依旧偏硬，不会像普通SUV那样给你坐船般的摇晃，但也不会像老款那样让你过坎时颠来颠去。这次试驾为长途自驾游，虽然以铺装路为主，但也有几段路面较差的非铺装路，悬挂整体的扎实舒适能很好的过滤细微起伏，大的颠簸也变得柔和了不少，整体四平八稳的感觉使得长途驾乘都非常的舒适。

这次长途驾驶下来，宝马X5 xDrive30d让我感到意料之外又情理之中，我驾驶过的柴油车并不多，相比曾经下工地板砖开的老庆龄2.8T柴油版，它明显是不同时代的产物。相比另一款开过的奥迪A6柴油版，它的动力总成表现也显然是主流前列。意料之外的是让我又一次提升了对柴油的钟爱，情理之中的是欧洲成熟的柴油技术的确实用好开。