驾乘舒适/配置高 试驾现代捷恩斯3.0GDi

捷恩斯有3.0L和3.3L两个排量的V6自然吸气发动机可选，分为前置后驱以及前置四驱两个版本，而我这一次试驾的捷恩斯是3.0GDi两驱豪华型。它所搭载的3.0GDi发动机拥有最大功率257马力，最大扭矩304牛·米，比海外版本的发动机动力参数稍微低一点。不过，与价位接近的竞争对手相比，它在动力参数方面有着明显的优势，刚才一直提及的两位竞争对手在这个价位还只能购买到2.0L排量的四缸涡轮增压发动机车型，排量以及动力参数都与之相差甚远。另外，对于那些有着V6发动机情结的朋友而言，捷恩斯似乎还占有一个不错的优势。至于传动系统方面，与这台发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。整体“硬件”配置与竞争对手相比，捷恩斯一点也不会吃亏。

3.0GDi发动机的动力参数虽然不低，但是捷恩斯自身的重量也达到了比较夸张的1.9吨，比奥迪A6L以及宝马5系Li车型重了接近200千克，那么它的动力实际表现如何呢？在正常驾驶时，你会发现它的油门踏板的反馈力度十分柔和，跟踩在海绵上似的，油门的响应速度也调校得比较缓慢，再加上自身体积较大，总会给人一种慢条斯理的错觉。实际上，在不知不觉间，车速已经超过80km/h了，这种感觉跟我三年前试驾的皇冠3.0L车型极为接近。

8挡手自一体变速箱拥有紧密的齿比，调校明显偏向舒适性。在D挡模式下，它一般会把升挡转速控制在1600转以内，升挡动作迅速、柔和，而且传动效率极高，确保了发动机的动力输出连续、细腻。而变速箱悄无声息的动作，即使你刻意地去细心观察，也难以觉察出其工作情况。它的降挡动作同样是迅速、柔和，当需要深踩下油门提速时，它会一下子连续降低几个挡位拉高发动机转速来满足你的需求，在这个过程里面动力衔接得非常平顺自然。

无疑，3.0GDi发动机与8挡手自一体变速箱的配合十分默契，整套动力系统的运转平顺性很高、动力输出线性自然，调校明显偏向于舒适性。另外，它还搭载了驾驶模式系统，分为标准、经济以及运动三种模式，在不同模式下油门踏板、变速箱的响应速以及转向力度会有所区别，但并没有带来性能上的实质提升。换句话说，这更多是为了提高可玩性而已。

它的前后悬架都采用了多连杆的结构，整个底盘调校得非常舒服，而且整体感强。不仅把路面的细碎颠簸过滤得干净彻底，而且在面对较大的坑洼或减速带时，悬架也能处理得恰到好处，坐在车内的你感觉是上下连绵起伏，跟坐船一样。当然了，偏软的悬架系统以及较为庞大的车身注定了它不适合激烈的驾驶，车身的动态响应也比较迟缓。

驾驶着捷恩斯肯定不会有任何的激情。出于定位及设计诉求的考虑，它更讲求的是驾驶轻松、乘坐舒适以及行驶平顺性，在这些方面我认为它比奥迪A6L和宝马5系Li车型都要高。老实说，我更乐意坐在它的右后座位置上，一边享受着旅途的愉悦，一边享受着Lexicon莱斯康音响系统带来的高品质听觉感受。

●全文总结：

捷恩斯是一款驾乘品质很高的车型，它也是讫今为止我开过最舒服的韩系车型。作为一款宜家宜商的中大型车，它的表现完全符合要求。除此以外，它的整体配置也秉承了韩系车高性价比的特点。以我这一次试驾的3.0GDi两驱豪华版为例，与之价位接近的奥迪A6L TFSI舒适型以及宝马520Li典型雅在配置上都被拉开了一定的距离，再加上捷恩斯在动力方面有着明显的优势，综合而言它的性价比还是比较高的。当然，它也有一些明显缺乏竞争力的地方，比如该级别勉强合格的车内纵向乘坐空间，那个容积不大的后备厢，还有品牌知名度的问题。

我不能否认捷恩斯的综合素质不错，但我也相信目前大部分手上拿着40多万购车资金的朋友不会去选择它。捷恩斯真的要有所作为，就必需要解决品牌知名度及影响力的问题，这才是它的最大制约因素。当然，这并非一朝一夕就能做到的，现代汽车真想要做高端的产品，那就准备好打持久战的准备吧。