好看好用 独家试驾奔腾X80 1.8T运动版

● 动力系统和试驾感受：

动力系统上新增了1.8T发动机是此次我们前往拉萨试驾的最主要目的，这款发动机的代号为CA4GC18T，和之前在奔腾B70上搭载的是同一款，只是在马力和功率上的调校有所不同。X80上的这台1.8T发动机最大功率为180马力（132千瓦）/6000-6500rpm，最大扭矩为235牛·米/2000-4500rpm，与之相匹配的是一台6速手自一体变速箱，并未提供手动变速箱供消费者选择。

悬架结构上，X80采用的是前轮双横臂式独立悬架和后轮多连杆悬架带横向稳定杆结构，和奔腾B70诞生于同一平台的X80很显然是一款定位于日常驾驶的城市型SUV，更好的公路驾驶品质才是它所追求的。至于越野能力，这类车型平时要走个强度不高的非铺装道路还是没有问题的。

在开始的时候我们说到过，此次一汽奔腾将2015款X80 1.8T车型的试驾活动安排在高原城市拉萨，其实是很有胆量的，高原的缺氧环境会严重影响车辆的动力输出。而这一效应在X80 1.8T车型上也是很明显的，尤其是在车辆刚起步的时候，由于发动机的排量实际上是减小了，所以在启动伊始涡轮还没介入的时候，可以感受到加速比较的吃力，发动机的震动也比较明显，感觉与在低海拔城市中驾驶1.4L自然吸气的车型差不多。

这当然不是厂家想要的结果，待车速慢慢提升，发动机转速提升至2000rpm之后，就能够明显的感觉到涡轮的介入，动力一下子就上来了。在整个行驶过程中，发动机对油门踏板的反馈很灵敏，可以感觉到这是一款很容易上手的新车，若非高原条件，动力的输出应该会更加的顺畅。

制动系统是X80 1.8T车型的软肋，在此前的自主SUV多车对比中老款X80的刹车表现是很不错的，而此次试驾2015款车型，我们却发现试驾车的刹车有些偏软。踩下踏板，车辆的反应和别克老君威很相似，行程的前半段几乎是空白的，有效区段从后半段才开始，初次驾驶的时候需要一些时间去适应。而在重踩刹车的时候，车辆的减速感也不够强烈，给人的信心不足。考虑到此前几次测试老款车型，刹车表现都很棒，所以这一次或许是试驾车（试装车）的车况本身存在一些问题吧。

不过另一方面，2015款X80 1.8T还是保持了老款车型上良好的转向表现，方向盘的转向力度和回正力度都很柔和，在城市中行驶时很惬意，同时车头对方向盘的转向回馈也能够做到迅速精准，可以看得出工程师在对此进行调校时特别强调了操控感，所取得的实际效果也是很不错的。

和转向的调校趋向相类似的是悬架的调教，X80 1.8T运动版的悬架调教和普通版车型之间并没有什么差异，和老款车型也没有任何区别，属于是偏硬朗的类型。车身在转向时侧倾并不严重，给车内驾乘人员很强的信心，在经过细小路面颠簸时，车身感觉不到太多的震动，这说明悬架的初段还是充分照顾到了乘坐舒适性的，但是在经过较大的路面坑洼时，车底带来的感觉就显得有些散了，整体性不够强，传递到车内的感觉略显的有一些生硬。

■ 编辑点评：

考虑到这是一次高原试驾，所以1.8T发动机的动力表现到底比2.0L和2.3L自然吸气发动机有多大提升，这还真的不好判断，也是此次试驾之后比较遗憾的地方。除此之外，2015款奔腾X80 1.8T车型基本上还是延续了此前2014款车型的表现，尤其在车内用料、做工、丰富的配置以及储物空间等方面的表现非常出色，而运动版车型更是对外观进行了一些细节上的改变，使其看起来更动感时尚，顺应了年轻人的口味。可以说，无论是看起来，还是实际日常使用，这款车型都可以满足绝大部分消费者的需求。

再来看看价格，我们试驾的这台X80 1.5T自动运动型可以说是车系中的次顶配车型，指导价为15.58万元，和指导价18.18万元的自动旗舰型相比，仅仅是少了无钥匙启动、无钥匙进入和氙气头灯等配置，而和同配置的普通版车型—1.8T自动豪华型相比，则因为运动套件的关系贵了4000元。这并不是一个特别便宜的价格，而对于消费者来说，16万元左右可供选择的SUV车型，无论自主的还是合资的，选择对象都太丰富了。是选择配置丰富、细节设计水准日益提升的自主品牌，还是选择技术成熟、品质和品牌都更有竞争力的合资品牌，这毕竟是一个老生常谈的话题了。