媒体试驾起亚新智跑 换新颜但本质未变

虽然新款智跑在外观设计上有了一定的改变，但是归根到底仍然是一个小改款车型，所以在动力系统和底盘调校上都与老款车型差别不大。新智跑依旧搭载的是2.0L与2.4L两种动力总成，其中2.0L发动机，最大功率为121kW/6500rpm，最大扭矩为199N.m/4800rpm；2.4L发动机，最大功率为128kW/6200rpm，最大扭矩为226N.m/4000rpm，与发动机匹配的是6速手动与6速手自一体变速箱。

我们今天的试驾车是一台2.0L车型，它在整个智跑系列中有七款，而2.4L车型则有一款，可见2.0L才是主力销售的发动机。在实际试驾中，这台2.0L发动机与之前的老款车型并无差别，拉动1.4吨多的车身，并没有表现出非常软弱的动力，发动机的初段输出比较迅猛，油门响应灵敏，起步瞬间轻踩油门车身就会很快向前窜出，这也是韩系车型一大特点。

到了中后段，新智跑后劲不足的弱点就开始暴露，你想急加速或者超车时，只要转速超过3500-4000rpm，换来的便是一个普普通通的加速力和略见增大的发动机声音，明显感到力不从心。至于它值得表扬的地方是6速手自一体变速箱与发动机的配合果然默契，换挡响应速度快是亮点之一，行驶时能感到变速箱工作非常积极，换挡干脆利落，几乎没有顿挫感。

新智跑的油门和刹车踏板力度也处于一个很平衡的位置上，没有过分的生硬，这样可以防止在长时间驾驶时的疲劳；同时也没有设计的很软，在油门和刹车的初段就可以感觉到明显的变化。当轻轻点一下刹车踏板，就会有明显的刹车力道。感官判断刹车踏板前段30%的行程至少释放了40-50%的制动力。

另外，它仍然采用的是电动助力转向系统，轻打方向盘，智跑表现出良好的精准性，而助力作用也显得更为突出，转向力度非常轻柔。在随着车速的提升，方向盘力度也会有明显的增加，转向系统表现的非常沉稳，给了我们足够的信心。该车在噪音抑制方面做的比较出色，发动机舱内配备了隔音棉，即使较高转速下发动机噪音也不是特别明显，车内乘客交谈并无明显障碍。

作为一款家用城市SUV，智跑的底盘调校还是以舒适性为主，所以悬挂的初段偏软一些，这样可以更好的过滤掉细小的颠簸。不过悬挂后段还是能够提供良好的支撑，在过弯的时候，悬挂对于车身侧倾的抑制还是不错的，即便以较高的车速过弯也可以给人足够的安全感。总体来讲智跑的底盘调校还是达到了城市SUV中的较高水准。

编辑点评：新款智跑主要变化集中在了前脸的设计上，相比老款车型整体感觉更年轻时尚。除了外观上的变化，新车也对内饰部分进行了小幅调整，这或许是为了更好的迎合外观的改变。配置方面，后排空调出风口的出现确实为乘客提供了更加舒适的乘车体验。新款起亚智跑将会以全新的面貌加入到紧凑级SUV市场的厮杀中，具体市场表现如何，让我们一起观望。