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上汽通用雪佛兰-科鲁兹

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试驾雪佛兰科鲁兹1.5L 小排量撬大市场

2014/9/26 13:07:21来源: 凤凰网

 

上个月我的同事被上海通用邀请,到亚洲最大的试车场——广德汽车试验场,体验通用新一代紧凑型中级车平台的第一款车——科鲁兹。按照他的描述,新款科鲁兹外形设计可能有些主观,但其他变化让人满意,例如空间更大,顶配车型配置丰富;当时他试驾的是配备1.4T发动机的车型,动力相比之前有很大提升,同时底盘也扎实多了。这个月我们辗转到沈阳,再次体验科鲁兹,不过动力系统将更换为1.5L直喷+6AT的组合。

从目前推向市场的科鲁兹车型来看,7款车型中有4款都是配备1.5升发动机,可见1.5升车型在整个车系中的重要性,另外考虑到他的价格更加亲民,想必之后也会成为主力车型。那么在紧凑型车纷纷采用1.6升发动机作为入门的时候,这台1.5升发动机可以满足我们在动力方面的要求吗?厂家公布的自动挡油耗最低仅为6.2L/100km,这对于一台美系车来说是非常难得的,他的实际表现又会怎样?1.4T车型配备的7速双离合变速器我同事之前的评价是平顺性有待提升,那么这台配有启停功能的6速自动变速器,平顺性有怎样呢?带着这些问题,我们来体验1.5升的雪佛兰科鲁兹。

既然动力系统这次试驾的重点,那我不妨就先从发动机说起。1.5升自然吸气发动机采用了全铝结构,所以整体重量更轻,但这并没有太多值得炫耀的地方,其他厂家也有同级别的全铝发动机,但缸内直喷技术在同级车中,尤其是自然吸气的发动机中,绝对算得上是凤毛麟角了。

缸内直喷技术的应用使这台发动机的最大功率可达到84千瓦/6600转,最大扭矩146牛米/4000转。相比竞争对手的1.6L发动机,仅仅是超过大众的1.6升发动机,其他同级车型都未超越,但相差并不明显,更何况实际表现如何,也要看真正的驾驶感觉。

值得注意的是,尽管使用了缸内直喷技术,但这台1.5升发动机并不“挑食”,按照厂家的指导意见,使用93号(京标92号)汽油即可满足他,这也为日后的日常使用,节省了不少的开支。

金贵但不娇贵,想必是这款发动机留个我们的第一印象,那么行驶起来的表现又是怎样呢。拼动力肯定不是这台1.5升发动机的强项,但加速的平顺性,变速器的动力响应,相比老款车型都有了长足的进步。出酒店后的一段停停走走的市区道路,发动机的动力表现并不抢眼,工程师并没有通过设定速比过低的一档档位,而给人以提速迅猛的假象,反而是一种不紧不慢的加速感,在表明他十足家用车身份的同时,舒适性方面也给我们留下了好印象。

当然这和变速器的匹配有很大关系,通用旗下车型的变速器总有换挡不够顺畅,逻辑不够明确的缺点,但这些并不合适形容全新科鲁兹的这台6速DSS变速器。上车起步,发动机和变速器的衔接非常迅速,完全没有1.4T车型的那种迟滞感。之后变速器会将转速平稳的控制在1500转,并在2000转左右换挡,而这个转速正是发动机动力曲线的一个小波峰,此时在市区行驶再合适不过了,油耗、噪音、动力三方面都有一个完美的平衡。

但此时的动力真的只能说是够用,想超车或者并线,我们只能深踩油门,唤醒这台发动机真实实力。此时发动机的转速会跃升到3000转以上,这时我们才能感觉到他在真的发力,而整个的过程,变速器的挡位选择非常准确,没有丝毫的拖泥带水。

当然你也可以切换到手动模式,体验一下驾驶的乐趣,这台变速器同样有可圈可点的表现,无论是升挡还是降挡响应时间都非常迅速,并且换挡冲击也可以忽略不计。当然如果可以配上换挡拨片就更件完美了,只可惜这是个假设。

底盘的结构和1.4T车型没有不同,依旧是前麦弗逊后瓦特连杆的结构,在调校方面两款不同动力总成的车型也没有差异。随着整车的成功减重、全铝副车架等结构上的变化,新款科鲁兹相比老款在底盘方面的表现不可同日而语。悬挂对于路面的震动可以有效吸收,即便是经过例如减速带这样较大落差的路况,在弯中也可以对车身进行有力的支撑,整体的综合度很高,相信这和独特的瓦特连杆结构,以及工程师的调校有密切的关系。

1.5升发动机的动力响应更多的是满足日常城市中使用,真要唤醒他的实力,要转速达到3000转以上,但变速器和发动机的配合默契度十足,准确判断一个合适的转速让这台1.5升发动机并不会暴露太多动力不足的缺点,那么他的油耗表现呢,排量减小后又会有多少贡献?

在公布油耗前,不妨先说说科鲁兹的起停系统,和1.4T车型一样,只要是自动挡车型,工程师们都为科鲁兹准备了启停系统。例如我们在等红灯时,他可以自动将车辆熄火,以减低油耗。而我们在使用启停系统的时候,发现他的熄火时间可以做到很长,最长一次大约可以维持2分钟左右,不会像其他车型熄火熄火几十秒就启动,所以就会更加节油。

在启动的时候,震动的产生也并不扰人,这点甚至会好于一些豪华品牌的中型车,例如宝马3系。反而是当2分钟过后,启停结束后的震动略大一些。另外在启停系统工作时,变速器只能放在D挡上,如果切换到N挡或者P挡,车辆也会自动启动,因此右脚必须一直放在刹车上,或多或少的会增加一些疲劳度。

以这次试驾过程来看,路况覆盖了城市、高速,还有部分山路,可谓是非常复杂了,行车电脑的最终显示为7.6L/100km,相比厂家宣传的有些差距,但我们的试驾车辆还处于磨合期,全程使用空调,同时在我们拍照时车辆并没有全程熄火,所以对于这个成绩我们还是比较满意的。至于他最终表现会是怎样,相信不久后全新科鲁兹就会登录凤凰汽车的消费评价报告。

 

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