平顺性好/配置丰富 测新款翼虎1.5T四驱

● 性能测试：加速和刹车成绩表现中规中矩。

◆ 0-100km/h加速时间：10.83秒

    由于四驱系统的存在，这台翼虎1.5L GTDi四驱精英型的起步不会有任何打滑现象发生，但同时受制于排量等因素，虽然在日常驾驶的时候油门调校比较轻巧，可真的全力加速就不是那么回事了。起步时车辆的抬头状态很有限，推背感相对微弱，从起步的G值数据就可以看出。变速箱的表现中规中矩，换挡平顺，2挡之后的加速基本就只剩下舒适感，而80km/h之后的提速表现确实和排量小有一定的关系，总体来说应算是更偏重舒适，且先天硬件条件就无法做到太运动。

    最终测试的0-100km/h加速成绩为10.83秒，与之前我们测试过的翼虎1.6L GTDi两驱版车型相比，在数据上有1秒以上的差距，我仔细分析原因，觉得四驱系统应该算是主因，未来若有机会能测得1.5L GTDi两驱版车型，成绩表现更值得期待。

◆ 100km/h-0刹车距离：40.44米

翼虎采用的是前后盘式刹车的制动形式，当全力制动时，由于悬架调校得偏软的关系，车身姿态控制得并不算好，点头现象十分明显。不过对于一台SUV车型来说，这样得姿态还是比较常见的。最终40.44米的实测制动距离表现对于一台紧凑型SUV来说还是值得肯定的。

    而刹车表现方面则无更多期待，若是与之前测试的车型处于同水平线上即算合格，事实证明翼虎1.5L GTDi四驱版车型并未让人失望。多次连续刹车测试，成绩都比较平均，上下起伏不大。车身的前倾现象比较明显，重心偏高的家用SUV往往出于偏舒适的调校而无法将悬架做的太硬，也就无法很好的避免前倾的发生，但身处车内，线性而稳定的刹车系统给驾驶者带来很强的信心。最终40.44米的100-0km/h刹车距离也在汽车之家所列之优秀范围内。

●冰雪试驾

    除了常规测试，我的同事张子仪还在寒冷的漠河参加了福特翼虎纵贯中国72小时耐力试驾活动（1月5日上午在我国大陆最北端的黑龙江省北极村正式发车，计划在72小时内由北向南纵贯中国大陆，于1月8日上午抵达我国大陆最南端的广东省湛江市。）的发车仪式，并体验了翼虎1.5T在冰雪路况的动态表现。

    试驾环节非常简单，每人驾驶翼虎1.5T车型围绕一个大约200米周长的长方形冰面道路行驶2圈，中途夹杂一些绕桩项目。为了安全起见，试驾车辆都安装了钉胎，所以在起步时，只要不是刻意狠踩油门，车辆都能够平稳加速。在绕桩和通过90°直角弯时，SUV体重大、高重心的特点不得不让我们适当放慢速度入弯，否则推头将非常严重。

    不过只要合理控制入弯速度，在弯中给油时，翼虎的适时四驱系统便发挥了作用，它可以将更多扭矩分配到后轮从而让车辆做出小幅度的漂移动作。同时弯道扭力智能分配系统能够利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，尤其是在轮胎抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，并有效降低车辆的转向不足。

翼虎的转向在SUV当中算是比较精准的，底盘也颇为扎实。虽然电动助力转向的手感偏轻，但方向盘虚位却很小。在入弯和漂移出弯时，驾驶者能够及时准确地控制车辆的方向。不过过多的电子辅助系统会对动力输出进行一定干预，导致油门响应不够及时，从而影响了一些驾驶乐趣。

● 编辑总结：

    人们普遍把翼虎当做是途观的最大竞争对手，而随着参与市场竞争的对手越来越多，诸如奇骏、RAV4等也开始加紧蚕食25-30万元这一价格区间内紧凑型SUV市场这块蛋糕。随着翼虎将1.5T发动机应用在这款车型上，其制造成本与税收政策上都会比老款1.6T更有优势，如果在上市后，能将这项实惠回馈给消费者，那无异将进一步增强翼虎的整体竞争实力。

    而在外观内饰方面，尽管整体造型没有明显变化，但配置的升级还是比较实在的。首先全系增加了智能启停系统，而且中高配车型还增加了副驾驶系电动调节功能、改进了座椅内部填充物以及后排座垫的设计，无论是对舒适性还是空间表现的提升，都有一定帮助。全新的1.5T发动机，虽然在动力表现上并不能给驾驶者提供太多激情与乐趣，但它胜在线性、平顺，而且还有着丰富的车内配置，如果在正式上市后，价格能比现款1.6T稍微便宜一些的话，应该能吸引不少追求性价比，且动力要求不是很高的买家青睐。