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两驱/四驱皆可漂!体验保时捷冰雪试驾

2015/1/9 15:32:06来源: 汽车之家

 

作为一个南方人,去到北方零下几十摄氏度的气候下参加冰雪试驾,也算是有过几次经验了,但是2015年接到的第一个邀请则一点也不轻松,因为邀请来自于保时捷。保时捷的冰雪试驾名为“Snow Force凌驾风雪”,至今已经举办了5届,它是保时捷驾驶学院培训的一部分,普通消费者也可以自费前来参加,费用为3.9万元/次,为期两天。

汽车之家

    之所以说不轻松,是因为我们都知道,保时捷旗下除了卡宴和Macan两款SUV之外,其余的车型不仅马力大,而且驱动形式多样。这其中包括了中置后驱的Boxster/Cayman,有后置后驱的911 Carrera/Carrera S,有后置四驱的911 Carrera 4/Carrera 4S,有前置后驱的长轴距PanameraExecutive,还有前置四驱的Panamera4。这些车型的车型配重完全不同,在雪地和冰面上的操控方式也完全不一样,要在两天之内找到感觉,并且尽可能的驾驶所有车型流畅的漂移,这挑战可真不小。

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L


■ 冰雪漂移基本方法介绍

    和柏油赛道试驾不同的是,冰雪试驾时车辆不会拥有在柏油路面上那样强大的抓地力,之前所学的走线阿,加减速阿等等知识,在这里能用上的就很有限了。相对应的,在冰雪道路上驾驶车辆,尤其是今天我们所面对的这些大马力的跑车,要产生推头(转向不足)或是甩尾(转向过度)那简直就是易如反掌,如何利用好这两种特性,并驾驶特点完全不同的车辆在雪地上完成漂亮的漂移动作,这真不是拉拉手刹或是在键盘上打两行字就能学会的。下面我们先来介绍两种最简单的雪地漂移方法:

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

1/拉力赛轻弹法(Turn-in on brakes)
  俗称“刹车入弯法”,适合弧度较大,距离较长的中高速弯角

    我们都知道,当车辆在进行加速的时候,车身重心是在后轮上的,如果保持这种状态入弯的话就很容易会发生转向不足的现象。所以使用刹车入弯法的原理,就是将车辆的重心转移到前轮上,由于车辆此时处于入弯状态,失去重心的后轮由于抓地力下降,很容易就会向外产生侧滑。而当车辆开始侧滑之后,驾驶者再慢慢的给油,通过油门来调整车身姿态,维持车辆的滑动状态,直至在看到出弯点的同时跟上反打方向出弯。

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

    对于新手来说,使用这种方法最容易出现的问题就是前期进弯的车速不够快,刹车的力度又偏大,从而导致车速下降较快,车辆直接在弯道里找回了抓地力,继而进一步演变成转向不足。其实只要保持一定的车速,将脚轻轻接触在刹车踏板上,这样所产生的微小制动力就足够改变车辆的重心了,而车尾的侧滑则要比想象中来的慢一些,作为驾驶者需要更耐心的去等待,并冷静的想好下一步该如何接管车辆。

2/斯堪的纳维亚式过弯(Rallye Flick)
  几乎可以攻克一切弯道的中级过弯法,冰雪漂移必修科目

    所谓的“斯堪的纳维亚式过弯”,真是一个很好听的名字。而实际上这种过弯的方法不仅仅在冰雪上我们能够见到,即便是在柏油路面的漂移上也很常见,更别说是拉力赛了。看完下面的图片,再告诉大家这就是通过车辆在入弯之前先向弯道的反向轻打一把方向,然后利用车辆摇摆的横向重量转移来使车尾漂起来的过弯技术,很多人就会恍然大悟了吧?

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

    和我们常规“外-内-外”的过弯路线有所不同,使用“斯堪的纳维亚式过弯”,在入弯之前要给车辆的外侧留出一些空间,而当车辆即将抵达入弯点之前,先反方向往外打很小一把方向,待车身转动之后立刻反打方向,这时候车尾就很很快的侧滑起来。当然作为驾驶者,你的手也一定要跟进的非常快,再一次反打方向是必须的,眼睛时刻看着出弯的方向,并且控制好油门,并且适时的调整好车身姿态,完成一个漂亮而流畅的漂移过弯。

    这里要注意的是,在做“斯堪的纳维亚式过弯”时方向不能太激烈,因为车辆的横向摆动力度本身就已很大,如果方向太过激烈就会产生更大的侧滑力,这样接着再怎样反打方向或是给油门,迎接你的只有可能是转向过度后的调头打转。

3/油门控制法
  用于配合前两种技术动作的必要手段

    在初步了解了以上两种漂移过弯的方法之后,我们不禁会发现,任何一种漂移的方法都离不开油门的控制,那么直接使用油门来完成漂移行不行呢?答案当然是可以的,而且在冰雪路面上,如果您驾驶的是一台后驱车,那就更容易了,只要在入弯时轻打方向,并且适当的轰一脚油门,后轮就会很容易的突破抓地极限,变成横向滑动。不过前驱车和四驱车可别这么玩,前者会推头,后者如果控制不好,则会整台车一起横着被推出赛道……


 

    在初步了解了以上这些理论知识之后,你目前所能做的也只是在键盘上敲上大块大块的字来充当所谓的“键盘车神”教育那些连基础理论都不懂的朋友,但要真正的掌握冰雪漂移的精髓,连续不断的练习是必不可少的,这也是为何仅仅是基础性质的驾驶培训,保时捷也要请上一堆顶尖教练陪你练上整整两天。

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

    随着练习的逐步深入,你还会发现要在冰雪路面上完成一连串精彩的漂移动作也绝不是件很容的事。哪怕前车顺利通过了一个弯角,也许因为车型的不同,或者路面条件的改变(雪层被前车刮除,露出了冰面),跟在后头的您就可能会在同一个弯里狼狈不堪。所以在这里,技术、心态、应变能力,任何一点都十分重要。

 

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