刮目相看 美国试驾2015款克莱斯勒300C

新款300C的动力总成基本维持原状，引进国内的时候也会有3.0L的车型。3.6L Pentastar V6全铝发动机连续3年蝉联“全球十佳发动机”，缸径大于行程的设计有利于提升最大功率，但更值得一试的是其出色的平顺性。与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，齿比绵密，而且很积极配合油门指令切换挡位，充分兼顾性能和舒适性的需求。

    都说将来引进的是欧版调校的车型，风格上有明显的差异，那试驾美版的车型还有意义吗？肯定有的，在美国试驾美版的300C，面对仿佛无尽头的公路时，能够让我们更好地读懂300C。都说美国是个车轮上的国家，公路网络非常发达，而且路况好，路上很多车都在使用扁平率很低的轮胎，面对这样的国情，美版300C采用舒适型调校是非常合情合理的。

    每个人对于舒适的定义都不一样，那你的理解是怎样的呢？对于美国这种直路多弯路少，而且路况良好的使用环境来说，四个轮子加一个沙发就够了，300C就是这么想的。从乘坐感受来看，真是这样的效果，无论高速还是低速行驶，来自路面的振动不论大小都被过滤得一干二净，即使不小心压倒了路肩的碎石也只是因为听见声音才知道，振感非常小，说它是移动的沙发真心不过分。

    我们试驾的地方是德克萨斯州的州府奥斯汀，这里是典型的丘陵地，没有险峻的盘山公路，也没有一望无尽的大直道，这里的公路有着明显的起伏和不太急的弯道。对于300C悬架系统的滤振性能，我给予非常高的肯定，在这个价位中算是非常出色的表现，但如果是高速行驶的时候遇到突如其来的起伏，还是会有明显的起伏，会稍微打断一下乘客们的思绪，这也是舒适型调校无法回避的情况。

    奥斯汀郊区的普通道路跟我们的国道差不多，双向两车道，并不宽敞，遇到因地势而造成的弯道时(有坡度有弯度)，对于路线的选择就要注意了，尤其是速度较快的时候。300C的转向系统很敏感，正常行驶时方向盘的一丝举动都会反映在行车路线上，但在弯道里却给人一种反馈不足的感觉，这不单纯是转向助力轻重的问题。如果在弯道里连续修正方向，行车路线能调整过来，但车身却一点动静都没有，一点配合的意思都没有（正常来说会有轻度的晃动），方向盘的转向阻尼也不会有变化。对于乘客来说，这是保持舒适性的需求，但对于驾驶者来说，就是心里不太踏实的感觉。

    从驾驶者的角度看，300C不是一台“好开”的车型，软绵绵的调校会让你失去激烈驾控的欲望，但却能使车上每一位乘客的长途旅程变得更加轻松惬意。是的，美国的国情需要这个样子的300C，舒适至上。但如果换成是国内复杂的道路环境，那就不合适了。相比之下，欧版的调校会更注重操控性，厂家技术员介绍说转向和悬架系统的设定会有较为明显的差异，其他方面也略有不同。其实国内在售的现款300C就是采用欧版的调校，新款车型大致相若，开过现款的朋友应该知道大概是什么情况。

总结：

    2015款300C最大的变化在于新的造型，在保留传统风格线条特征的同时，新的前脸让人刮目相看，小宾利的气场更足了。去过港澳台地区或者国外的朋友相信都会有感觉，国外马路上走着的车型非常多，很少见到两台一样的车型，但国内的话来来去去都是那几个，试想一下如果新款300C走在国内的街头，回头率该有多高。

    进入到车内，超豪华的用料和配置给人非常好的第一印象，新款300C确实成功营造出一种高档的氛围。但别忘了，高级的材料和配置都是可以买回来的，制造工艺才是自己的。对于处女座的用户来说，可能会觉得还有提升空间。

    如果参考现款的价格，那我们试驾的新款300C顶配铂金版官方指导价估计也接近50万了，这价位选择真不少，相信大部分消费者在选车的时候都会优先考虑ABB（奥迪、奔驰、宝马）三个大品牌。但换个角度想想，如果ABB不是也意识到用户对于个性化的需求越来越强烈，常规车型无法满足用户，相信也不会有宝马3系GT这种叫好不叫座的车型出现。如果你对个性真有追求，相信新300C能带给你与众不同的感觉。