日臻完善 冰雪试驾新一代斯巴鲁傲虎

最后我们来看看X-Mode系统，首先我希望跟大家分享的是，为什么从新森林人开始，斯巴鲁要设计这样一套系统。我在文章最开始已经说了，通过改变控制一些因素，可以塑造出不同趋向的适时四驱系统，其实斯巴鲁就是通过改变电子控制系统来达到这样的目的的。冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

首先我们来搞清楚一件事，公路四驱性能和越野四驱性能是两个领域，并不是只要具备四驱系统，就能无往不至的，而我们熟悉的大多数城市SUV车型就是如此，所以不要过度高估他们的越野能力。诚然，傲虎拥有优秀的公路四驱性能，但是对于适时四驱车型，在拥有相似结构的情况下，电子控制系统将成为决定其越野性能的关键因素。

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

既然如此，如何设计出一套足够聪明的电子系统？他需要判断此时究竟是越野行驶还是公路行驶，从而命令发动机、变速箱、刹车等执行结构完成不同的动作。这个问题很难解决，因为如果判断错误，极端情况下，甚至有可能出现不必要的危险。在这上保守一些非常有必要，所以大部分厂商都不会冒险，设计出非常果断强硬的电脑判断介入。我们日常也可以看到，很多具备车轮电子限滑差速器的四驱车型，依旧无法脱困，电脑对于车轮的空转的限制非常保守。

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

既然电脑无法100%准确判断，那就交给人脑吧。斯巴鲁专门设计了X-Mode模式，遇到越野路况，轻触开关，电脑进入越野程序模式，调节发动机输出，控制传动系统保持转速，加强辅助制动系统的介入，同时保证前后轴动力的均匀分配……这一切琐碎的工作都可以在人脑判断之后顺畅运行下去了。通过此种方式，斯巴鲁令新森林人及新傲虎的越野四驱能力得到了提高，而且你不用担心自己粗心，时速超过40公里/小时，X-Mode系统自动解除。

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

实际体验中，傲虎表现出了比我预期更好的效果，在进入X-Mode模式后，电子系统不再犹豫迟疑，果断顺畅的协同各个执行机构，即使是冰雪交叉轴项目，也可以稳定连贯的通过。当然，213mm的最小离地间隙为其提供了足够的越野性能基础，只是由于跨界车的外形设计，在接近角和离去角方面，稍逊一筹，所以同样别指望傲虎成为一款越野车型。

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

文章的最后，我要强调两点：一.任何四驱系统都无法挑战物理极限，所以不要高估四驱车型的冰雪行驶稳定性，我们的试驾车型均换装的正规的雪地轮胎。轮胎的重要性绝对是要超过任何四驱系统的。二.即使是再优秀的适时四驱系统、再可靠的多片离合器，也不可能超越分时四驱的可靠性或者全时四驱的调节扭矩特性，电子系统也不可能取代差速锁的，所以这类车型还是注重公路四驱性能的，尽量不要尝试长时间高负荷越野驾驶。

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎

总结：归根结底，傲虎所拥有的双重性格，其基础依旧是这套“传奇”的左右对称全时四驱系统，虽然我可能把他归结为适时四驱系统，令很多人感到失望，但这确实是一套非常优秀也非常全面的适时四驱系统。在保证良好公路四驱性能的同时，更加强化了其越野能力，时刻提供给驾驶者稳定安心的驾控感受。另外，我对于动力系统和底盘质感的评价也很高，所以傲虎日臻完善的全面素质，让我对新世代的斯巴鲁产品充满期望。

冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎