方一上手便欲罢不能 试驾全新Acura TLX

　　在北美，这款车还有3.5升四驱版本，为了避开国内的消费税，进口到国内的TLX全部为2.4升直喷i-VTEC发动机，208马力，247牛米的最大扭矩。因为这台发动机对于消费者来说已是很熟悉，所以相比之下，匹配的变速箱更能引起人们的兴趣。

　　TLX搭载了业界首创的8速双离合器变速箱，它最大的亮点是在双离合的基础上又配备了一个AT变速箱的液力变矩器，以此来消除双离合器在低速换挡和颠簸时的抖动和冲击，保障车辆换挡的舒适性和敏捷性。

　　除了这个8速双离合器变速箱外，该车的另一大法宝就是PAWS，讴歌称其为全轮精准转向技术，其原理是通过传感器和控制电机来调整后轮的转向束角，并且分成三个“姿势”。

　　举个例子来说，第一种模式是异相位。当车辆在中低速拐右弯时(时速60公里以下)，系统会控制后轮向左转向，这种与前轮相反的异相位运动有助于提高车辆的转弯响应，提高过弯时的灵敏性。第二种模式是同相位。当车辆在高速状态下拐右弯时，系统会控制后轮往右拐，提高车辆在高速行驶状态下的稳定性。第三种模式是八字模式，即高速制动时，后轮呈内八字向内倾，增强制动效果。

　　理论上的解释不足以证明这款车的实力，只有开起来才知道。试驾中我们特意安排上龙井山跑了一圈，而这里也给了TLX施展拳脚的机会，在2.4直喷自然吸气发动机、8速双离合变速箱、PAWS，外加AHA敏捷辅助系统等的作用下，整辆车留给我最大的感触就是节奏控制得非常好，车辆始终保持在一个协调顺畅的控制状态下，无论是过弯，加速还是制动都是如此。

　　TLX非常适合跑山，而且富含驾驶乐趣。它不需要你花太长时间去和它交流，转向和油门会很自然的配合你。当然，车辆的驾驶模式选项也提供了玩乐的资本。特别是在运动+模式下，降挡补油的砰砰声，更加直接的转向手感和动力输出带来了相比其它模式下更加酣畅淋漓的运动享受。紧凑的车身尺寸在此也起到了积极作用，过弯时来自车尾的负载小，没有拖累感，因此可以在弯中尽早的加油，重心很低，感觉扭力完全作用在四个车轮上，抓地力丰厚。

　　在底盘的其它部件上，TLX也是下了很大功夫。车身的抗扭强度比之前提高了21%，悬挂与车身的连接刚度提升了25%。另外还重点优化了减振系统，实际驾驶中，车辆在通过颠簸路段时的振动感很柔和，另外驶过减速坎时车内不会听见咚咚的减振声，行驶质感更为精细。

　　与此同时，为了进一步提高行驶的静谧性，车辆还采取了一系列隔音降噪举措，比如首次采用的消音喷雾泡沫，它是在A柱等处(10个位置)的内部喷入一种能够消音的泡沫，说白了就是提高密封性，隔绝气流、噪音和异响。实际感受也能印证TLX出色的隔音性，摄影师在车外拍照时，我只能降下车窗，要不然真听不见他说话。

　　既能舒适安稳巡航又能撒欢享乐跑山，这就是讴歌TLX。回到导语中的那句话：人在江湖身不由己，从TLX出现的那一刻起，人们就会直接拿它去和思铂睿比，甚至二者的上代车就已经开始了这一话题。这个事情得客观来看，动力总成配置上，两款车一致，但车辆身份(进口和国产)，底盘调校，电子配置，用料，售后服务(讴歌4年/10万公里免费保修保养)，品牌等多方面还是明显不同的。我想能消费得起TLX的人是不可能去比思铂睿的，不现实吧。

　　那么既然说到价格了，以此作结尾吧。TLX精英版38.98万元，豪华版43.9万元。和那些国产加长的对手们比，单看价格是贵，很大原因就是讴歌还是进口车的身份，2016年，讴歌便会国产，那时又会是怎样？